[發(fā)明專利]一種照明段結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)配置的隧道照明控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611205847.9
• 申請(qǐng)日: 2016-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN107041031B
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵宗凱;楊家崇;陳婉薇;何俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明聯(lián)誠科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H05B33/08
• 分類號(hào): H05B33/08
• 代理公司: 昆明祥和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 53114
• 代理人: 施建輝

本發(fā)明公開了一種照明段結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)配置的隧道照明控制系統(tǒng)。由隧道內(nèi)燈具群、無級(jí)調(diào)光控制器、車檢器、照度計(jì)、上位機(jī)構(gòu)成，其中隧道內(nèi)燈具群分為入口段燈具群、動(dòng)態(tài)配置段燈具群、中間段燈具群及出口段燈具群，動(dòng)態(tài)配置段燈具群中的燈具采用單燈獨(dú)立控制的方式，上位機(jī)根據(jù)隧道外的環(huán)境亮度及車流量，調(diào)整動(dòng)態(tài)配置段燈具群中不同燈具的亮度，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)各照明段長(zhǎng)度和亮度的動(dòng)態(tài)配置。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了隧道照明中照明亮度的平滑過渡，解決了因亮度突變而引起的人眼不適應(yīng)問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)按需照明，提高了隧道運(yùn)營(yíng)的節(jié)能性、安全性和舒適性，可廣泛應(yīng)用于城市道路隧道、高速公路隧道等隧道照明控制領(lǐng)域，特別適用于多山地區(qū)的特長(zhǎng)隧道及連續(xù)隧道群。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種隧道照明控制系統(tǒng)，特別是涉及一種照明段結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)配置的隧道照明控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，公路已成為人們出行最主要的交通載體之一，建設(shè)過程中越來越注重安全性、舒適性、便捷性。在多山區(qū)域，通過開鑿隧道可以有效降低公路，特別是高速公路的行車?yán)锍?，減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞，提高行車安全性和舒適性。為了保障隧道的正常運(yùn)營(yíng)，往往需要借助多種多樣的機(jī)電系統(tǒng)，包括照明控制系統(tǒng)、應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，其中照明控制系統(tǒng)作為最基本的基礎(chǔ)功能系統(tǒng)，對(duì)于隧道行車的安全性、舒適性具有決定性作用。

傳統(tǒng)的隧道照明控制系統(tǒng)主要采用高壓鈉燈或熒光燈作為照明燈具，采取人工控制的方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的回路開關(guān)控制，能耗及燈具損壞率均比較高。隨著大功率LED照明技術(shù)的成熟和商業(yè)化推廣，動(dòng)態(tài)調(diào)整隧道中照明燈具的亮度，實(shí)現(xiàn)按需照明已成為隧道照明控制系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

目前，為了改善隧道照明的節(jié)能性、舒適性和安全性，一般采用分段照明的方式，將隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等照明段，根據(jù)人眼視覺適應(yīng)曲線分別設(shè)置各照明段的亮度和長(zhǎng)度，在降低“黑洞效應(yīng)”及“白洞效應(yīng)”對(duì)行車安全的影響的前提下，減少因過度照明而導(dǎo)致的能源浪費(fèi)及燈具壽命損耗。此外，為了進(jìn)一步降低能耗，一種常用的改進(jìn)措施是利用無級(jí)調(diào)光控制系統(tǒng)，根據(jù)隧道外的環(huán)境亮度及隧道內(nèi)的車流量，實(shí)時(shí)調(diào)整隧道內(nèi)各照明段燈具的亮度，從而實(shí)現(xiàn)按需照明。

但上述改進(jìn)方法尚存在一些不足：隧道建設(shè)時(shí)，各照明段的長(zhǎng)度一般按照設(shè)計(jì)最大值選取，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，隧道周邊的環(huán)境條件及車流量等具有明顯的時(shí)變性，從而導(dǎo)致入口段和過渡段的長(zhǎng)度存在冗余或不足的情況，制約了隧道的節(jié)能性和安全性；設(shè)置過渡段的主要目的是避免因亮度突變而導(dǎo)致人眼不適應(yīng)，誘發(fā)行車安全隱患，但現(xiàn)有的過渡段設(shè)計(jì)一般采用多級(jí)分段照明的方式，由于分段數(shù)有限，相鄰照明段之間依舊存在亮度突變的情況；采用無級(jí)調(diào)光控制系統(tǒng)雖然可以動(dòng)態(tài)調(diào)整隧道內(nèi)照明燈具的亮度以降低能耗，但無法對(duì)各照明段的長(zhǎng)度做出調(diào)整，特別對(duì)于入口段，由于燈具亮度較高，因長(zhǎng)度冗余而造成的能耗浪費(fèi)不可忽略。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種照明段結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)配置的隧道照明控制系統(tǒng)，在消除隧道內(nèi)照明亮度突變對(duì)行車安全影響的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)照明段長(zhǎng)度的動(dòng)態(tài)配置，降低因過度照明而導(dǎo)致的能源浪費(fèi)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明由隧道內(nèi)燈具群、無級(jí)調(diào)光控制器、車檢器、照度計(jì)、上位機(jī)構(gòu)成，其中隧道內(nèi)燈具群分為入口段燈具群、動(dòng)態(tài)配置段燈具群、中間段燈具群及出口段燈具群，動(dòng)態(tài)配置段燈具群中的燈具采用單燈獨(dú)立控制的方式，上位機(jī)根據(jù)隧道外的環(huán)境亮度及隧道內(nèi)的車流量，動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)配置段燈具群中不同燈具的亮度，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)各照明段長(zhǎng)度和亮度的動(dòng)態(tài)配置。

所述入口段燈具群、中間段燈具群及出口段燈具群以燈具亮度作為分組標(biāo)準(zhǔn)，同一燈具群中各燈具的亮度一致且可調(diào)，采用回路集中控制的方式，其中入口段燈具群的燈具亮度最高，中間段燈具群的燈具亮度最低；所述動(dòng)態(tài)配置段燈具群的位置介于入口段燈具群和中間段燈具群之間。