[發明專利]多相對死點的汽輪機

有效

• 申請號: 201611205590.7
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN108240240B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 金益波;劉曉瀾;金光勛;余炎;朱斌;何阿平;陽虹;沈國平
• 申請（專利權）人: 上海電氣電站設備有限公司
• 主分類號: F01D25/00
• 分類號: F01D25/00;F01D25/16
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 陸蕾

本發明提供一種多相對死點的汽輪機，汽輪機內設有多個汽缸，每個汽缸包括轉子，每個轉子的兩端分別設有軸承。汽輪機包括至少兩個軸系，每個軸系包括至少一個轉子，相鄰的軸系通過聯軸器連接；每個軸系上的所有軸承中有且僅有一個為推力軸承。本發明通過增加相對死點個數，并設置聯軸器吸收轉子的膨脹量，縮短各缸與相對死點之間的距離，從而使各缸脹差均較小，從而可使設計效率獲得提升。

技術領域

本發明涉及一種電站汽輪機，特別是涉及一種多相對死點的汽輪機。

背景技術

當汽輪機啟動加熱或停機冷卻及負荷變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷收縮，由于轉子的受熱面積比汽缸大，且轉子質量比汽缸小，蒸汽對轉子的傳熱遠快于汽缸，因此轉子和汽缸之間存在著膨脹差，這個膨脹差是轉子相對于汽缸而言的，故稱為相對膨脹差，簡稱脹差。

汽輪機在啟動工況、停機工況或變負荷工況下時，轉子與靜子部件處于不同的溫度場域，具備不同的軸向膨脹特性，故為了盡可能地保證級組的效率并保證機組的安全運行，轉子的動葉片和隔板的靜葉片之間的間隙必須嚴格控制。

對于汽輪機存在一個相對死點，即轉子與汽缸的相對靜止點，該點的位置為推力軸承處，此處脹差為零，以該點為原點，轉子與汽缸均向兩側膨脹，但由于則轉子與汽缸的膨脹量存在差距，從而導致產生脹差。對于多缸汽輪機，不同缸的脹差是連續傳遞的，遠離死點處的脹差變大。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明要解決的技術問題在于提供一種多相對死點的汽輪機，解決多缸汽輪機中各缸脹差較大的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種多相對死點的汽輪機，汽輪機內設有多個汽缸，每個汽缸包括轉子，每個轉子的兩端分別設有軸承，汽輪機包括至少兩個軸系，每個軸系包括至少一個轉子，相鄰的軸系通過聯軸器連接；每個軸系上的所有軸承中有且僅有一個為推力軸承。

優選地，所述聯軸器前后軸系的轉速比為1：n，其中n為大于零的任意數值。

優選地，所述聯軸器與相鄰的軸承為一體式結構。

優選地，所述軸承安裝在汽輪機的基礎上，所述軸承可相對于基礎軸向滑動。

優選地，所述軸系設有兩個，分別為第一軸系和第二軸系。

優選地，所述汽缸設有四個，所述第一軸系上設有兩個汽缸，所述第二軸系上設有另外兩個汽缸。

優選地，所述汽缸設有五個，所述第一軸系上設有兩個汽缸，所述第二軸系上設有另外三個汽缸。

優選地，相鄰的兩個汽缸之間的軸承設有一個或兩個。

如上所述，本發明涉及的多相對死點的汽輪機，具有以下有益效果：本發明通過增加相對死點個數，并設置聯軸器吸收轉子的膨脹量，縮短各缸與相對死點之間的距離，從而使各缸脹差均較小，從而可使提高設計效率獲得提升。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明第一種實施例的結構示意圖。

圖3為本發明第二種實施例的結構示意圖。

圖4為本發明第三種實施例的結構示意圖。

圖5為本發明第四種實施例的結構示意圖。

元件標號說明

1 汽缸

11 第一汽缸

12 第二汽缸

13 第三汽缸