[發(fā)明專利]用于飛機(jī)內(nèi)貨物的縱向鎖裝置及其安全觸發(fā)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611204839.2
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN107010223B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 圣·克萊爾·特里索托;若昂·卡洛斯·利沃拉蒂;道格拉斯·德·莫拉·熱爾馬諾;馬里奧·塞爾吉奧·坎德拉里亞·貝納德斯·巴蒂斯塔;埃馬努埃爾·達(dá)斯·尼夫斯·羅莎;法比奧·恩里克·瑪斯亞·多斯桑托斯;雷納爾多·薩瓦古奇·科洛索斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 埃姆普里薩有限公司
• 主分類號: B64D9/00
• 分類號: B64D9/00;B64D1/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本發(fā)明涉及用于飛機(jī)內(nèi)貨物的縱向鎖裝置及其安全觸發(fā)器。縱向鎖裝置具有緊固在飛機(jī)地板下方的鎖定盒，且包括：鎖閂，其與貨物關(guān)聯(lián)且聯(lián)接到布置在鎖定盒內(nèi)的桿機(jī)構(gòu)，在飛行中，鎖閂朝著貨物的牽引處移動(dòng)；桿機(jī)構(gòu)由作用為固定桿的鎖定盒、鉸接在第二樞軸上的操縱臂以及鉸接在第一樞軸上的操縱從動(dòng)器形成，兩個(gè)樞軸均緊固至鎖定盒；鉸鏈?zhǔn)箺U機(jī)構(gòu)移動(dòng)以確定裝置的鎖定位置、加載位置和釋放位置。安全觸發(fā)器布置在鎖定盒內(nèi)且包括：具有接觸面且在第六樞軸上可旋轉(zhuǎn)的搖桿，搖桿與第二壓縮桿的端部關(guān)聯(lián)，并且與可調(diào)節(jié)桿的、與壓縮螺旋彈簧筒連通的端部關(guān)聯(lián)；接觸面，其在超過預(yù)定縱向力的、被施加至鎖閂的縱向力的作用下使第二壓縮桿位移。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)內(nèi)的貨物的縱向鎖裝置，特別是用在貨物空投序列和后勤運(yùn)輸中，并且涉及一種用于縱向鎖裝置的安全觸發(fā)器，該安全觸發(fā)器在獲得一定力及確定貨物空投故障時(shí)機(jī)械地釋放縱向鎖裝置。

背景技術(shù)

用在碼垛貨物空投系統(tǒng)和后勤運(yùn)輸中的一些縱向約束鎖是基于當(dāng)受到來自由牽引傘拉動(dòng)的空降平臺的力時(shí)純機(jī)械釋放的原理。機(jī)械釋放鎖被理解為一種約束系統(tǒng)，這種約束系統(tǒng)基于鎖的鎖閂的與釋放力相對應(yīng)的特定規(guī)定位移，而在沒有外部命令動(dòng)作的情況下解鎖貨物。將位移與力相關(guān)的機(jī)械部件是彈簧，所以縱向約束鎖具有內(nèi)部彈簧，該內(nèi)部彈簧在鎖的鎖閂移位時(shí)被激活。

鎖的釋放力能夠手動(dòng)地調(diào)節(jié)，或者利用機(jī)電系統(tǒng)遠(yuǎn)程地調(diào)節(jié)，如在文獻(xiàn)US20120126058中所述的，或者通過在文獻(xiàn)US4379535中所述的推拉纜系統(tǒng)調(diào)節(jié)，這分別通過改變內(nèi)部彈簧的預(yù)張力或者通過改變在鎖的鎖閂與彈簧的位移之間的機(jī)械傳動(dòng)關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。

取決于空投期間的平臺保持狀態(tài)、制造和裝配公差、鎖定系統(tǒng)保持狀態(tài)以及最后取決于飛機(jī)偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，有時(shí)發(fā)生空投貨物的預(yù)先釋放。上述因素導(dǎo)致對約束空投平臺的鎖的不均勻加載。這種加載不均勻性的最終效果在于：在牽引傘施加用于釋放一組鎖的選定力之前，或者在飛行中貨物積載因素在平臺上產(chǎn)生在鎖中不均勻地作用的惰性貨物時(shí)，該組鎖且因此空投平臺被順序地釋放。釋放該組鎖的力被單獨(dú)地布置在空投鎖中。當(dāng)來自牽引傘的力大于每個(gè)鎖中的各個(gè)力的總和時(shí)，鎖以機(jī)械方式釋放帶有貨物的空投平臺。當(dāng)在飛行中平臺受到貨物積載因素的影響，或者當(dāng)牽引傘被空投而在離開其傘包時(shí)產(chǎn)生突然的力時(shí)，可能發(fā)生貨物的預(yù)先釋放。貨物預(yù)先釋放的結(jié)果是因貨物重心偏斜而降低/喪失了飛機(jī)的穩(wěn)定性，并且貨物投放地點(diǎn)的精度和準(zhǔn)確性降低。

為了在空投期間確保鎖的載荷的均勻性，文獻(xiàn)US4379535描述了一種貨物預(yù)平衡液壓系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是對飛機(jī)增加了重量，因?yàn)槠湫枰黾訉⑾到y(tǒng)的鎖互連的液壓管網(wǎng)，以及占據(jù)飛機(jī)地板的尺寸包絡(luò)的大小。

文獻(xiàn)EP0771726描述了一種漸進(jìn)彈性基體(聚氨酯彈性體)上的鎖組件，用于貨物更好地在分布在鎖上。然而，當(dāng)在后勤運(yùn)輸期間在飛行中受到貨物積載因素的影響時(shí)，該彈性基體使得貨物會(huì)輕微移動(dòng)。該文獻(xiàn)提出一種在鎖的鎖閂下方的力讀取系統(tǒng)以及基于預(yù)定的力值對貨物的機(jī)電解鎖。這種機(jī)電讀取和解鎖系統(tǒng)防止了貨物在空投期間的預(yù)先釋放，因?yàn)閷︽i閂解鎖取決于外部的命令動(dòng)作(機(jī)電致動(dòng)器)。然而，在空投期間約束平臺的一組鎖中之一的機(jī)電致動(dòng)器的簡單故障也可能潛在地導(dǎo)致災(zāi)難性事件。這是因?yàn)橐韵率聦?shí)：一旦檢測到牽引傘打開并且拉動(dòng)貨物平臺，則系統(tǒng)將釋放全部該組鎖，但該組鎖中之一的簡單故障就將最終導(dǎo)致貨物平臺被保持在飛機(jī)內(nèi)。因而，飛機(jī)將發(fā)現(xiàn)自身正在拖動(dòng)牽引傘，由此產(chǎn)生過大拖曳力，進(jìn)而將降低速度并且可能使飛機(jī)失速。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的

本發(fā)明目的在于提供一種用于飛機(jī)內(nèi)的貨物的縱向鎖裝置，所述縱向鎖裝置用在貨物空投序列和后勤運(yùn)輸中，并且具有三個(gè)操作位置，即鎖定位置、加載位置和釋放位置，以及具有便于釋放貨物而無鎖定風(fēng)險(xiǎn)的四桿機(jī)構(gòu)布置。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于所述縱向鎖裝置的安全觸發(fā)器，所述安全觸發(fā)器在獲得一定力且由于所述縱向鎖裝置未解鎖而確定貨物空投故障時(shí)，以機(jī)械方式釋放所述縱向鎖裝置。

本發(fā)明的簡要說明