[發明專利]用于飛機內貨物的縱向鎖裝置及其安全觸發器

有效

• 申請號: 201611204839.2
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN107010223B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 圣·克萊爾·特里索托;若昂·卡洛斯·利沃拉蒂;道格拉斯·德·莫拉·熱爾馬諾;馬里奧·塞爾吉奧·坎德拉里亞·貝納德斯·巴蒂斯塔;埃馬努埃爾·達斯·尼夫斯·羅莎;法比奧·恩里克·瑪斯亞·多斯桑托斯;雷納爾多·薩瓦古奇·科洛索斯基
• 申請（專利權）人: 埃姆普里薩有限公司
• 主分類號: B64D9/00
• 分類號: B64D9/00;B64D1/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

1.一種用于飛機內的貨物的縱向鎖裝置(100)，所述縱向鎖裝置具有被構造成被緊固在飛機的地板下方的鎖定盒(9)，其特征在于，用于飛機內的貨物的所述縱向鎖裝置(100)包括：

桿機構和鎖閂(11)，所述桿機構布置在所述鎖定盒(9)內，所述鎖閂(11)用于與貨物相關聯，并且被聯接到所述桿機構，在飛行中，所述鎖閂(11)處于貨物的牽引中；

所述桿機構起固定桿作用，并且由鉸接在第二樞軸(2)上的操縱臂(12)以及鉸接在第一樞軸(1)上的操縱從動器(10)形成，所述第一樞軸(1)和第二樞軸(2)都緊固至所述鎖定盒(9)；

所述鉸接允許所述桿機構移動，以確定所述縱向鎖裝置(100)的鎖定位置、加載位置和釋放位置；

其中，所述操縱臂(12)包括在面上的凸輪輪廓(121)，其中，所述凸輪輪廓(121)與通過驅動桿(17)連接至機電線性致動器(29)的操縱輥(18)協作；

其中，螺旋扭力彈簧與所述操縱輥(18)相關聯，其中，所述螺旋扭力彈簧將所述操縱輥(18)保持為支承于位于所述鎖定盒(9)上的行進止動器(36)。

2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述機電線性致動器(29)的線性運動使所述操縱輥(18)移動，以確定用于飛機內的貨物的縱向鎖裝置(100)的鎖定位置、加載位置和釋放位置。

3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在鎖定位置中，所述操縱輥(18)的接觸區(21)通過接觸力保持與所述操縱臂(12)的凸輪輪廓(121)關聯。

4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述接觸力和所述螺旋扭力彈簧阻止所述操縱輥(18)向加載位置和釋放位置的旋轉。

5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述操縱輥(18)、所述螺旋扭力彈簧和所述行進止動器(36)包括鎖的約束裝置，所述約束裝置保持所述鎖閂(11)的位置完整性。

6.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，當所述機電線性致動器(29)延伸至中間位置時，所述驅動桿(17)將所述操縱輥(18)旋轉至所述加載位置。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，在加載位置中，所述操縱臂(12)不接觸所述操縱輥(18)。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置包括被布置在所述鎖定盒(9)上位于所述鎖閂(11)和所述操縱臂(12)之間的第三樞軸(8)，所述第三樞軸(8)通過一組桿被鏈接至壓縮螺旋彈簧筒(25)。

9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述壓縮螺旋彈簧筒(25)包括被軸向地鏈接至凸緣引導件(31)的液壓緩沖器(34)、與所述液壓緩沖器(34)的第一端(341)鏈接的移動端子(30)、在外部包圍所述液壓緩沖器(34)和凸緣引導件(31)的彈簧(33)，以及被布置成在軸向上與所述凸緣引導件(31)的凸緣端部(311)且與固定端子(32)相關聯的貨物單元(35)。

10.根據權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述凸緣引導件(31)通過液壓緩沖器(34)向所述凸緣引導件(31)內以及向所述凸緣引導件(31)外的線性運動使所述彈簧(33)對中。

11.根據權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述凸緣引導件(31)將所述彈簧(33)的壓縮力傳遞給所述貨物單元(35)。

12.根據權利要求11所述的裝置，其特征在于，所述貨物單元(35)將所述彈簧(33)的壓縮數據傳遞給控制箱，所述控制箱將所述彈簧(33)的所述壓縮數據轉送給中央計算機。

13.根據權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述中央計算機使所述彈簧(33)的壓縮數據與被施加至所述鎖閂(11)的縱向力相關聯，以在總和達到預定值時釋放貨物。