[發明專利]基于軌道交通的計算機平臺

有效

• 申請號: 201611204662.6
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN107885695B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 薄云覽;卓開闊;王發平
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G06F15/80
• 分類號: G06F15/80;G06F13/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出了一種基于軌道交通的計算機平臺，包括：第一系統，第一系統包括：第一電源板，分別與主控板、通信板、輸入板和輸出板相連，用于為主控板、通信板、輸入板和輸出板提供電源；第二電源板，分別與主控板、輸入板和輸出板相連，用于為主控板、輸入板和輸出板提供電源；主控板，通過高速總線與通信板相連，通過工業總線分別與輸入板和輸出板相連。通過本發明能夠形成一套能夠滿足各類安全系統需求的安全計算機平臺，提高系統的安全性、可靠性、實時性、配置的靈活性，以及可擴展性。

技術領域

本發明涉及軌道交通安全技術領域，尤其涉及一種基于軌道交通的計算機平臺。

背景技術

為了實現系統的安全輸入數據處理、安全邏輯運算、安全輸出數據處理等功能，通常以安全計算機作為實現安全系統的公共平臺。安全系統可以是列車自動防護(AutomaticTrain Protection，ATP)、列車自動駕駛(Automatic Train Operation，ATO)、聯鎖、區域控制器(Zone Controller，ZC)等基于無線通信的列車自動控制系統(Communication BasedTrain Control System，CBTC)，也可以是具備數字量輸入輸出、通信接口的其他類安全系統。國產的安全計算機一般采用二取二或三取二的組合式故障安全結構，以保證系統的安全性和可靠性。例如，基于聯鎖系統需求開發的軌旁安全計算機平臺、基于車載ATP、ATO系統需求開發的車載安全計算機平臺，均采用組合式故障安全結構，結合反應故障安全和固有故障安全的局部設計，來滿足整個系統的安全性。

通常，不同應用場景的安全計算機要求具備的特點和實現的功能不同。車載安全計算機要求支持接口豐富、產品體積小、易于安裝、實時性高等特點；而地面安全計算機要求可擴展性強、輸入/輸出(I/O)接口多、通信處理能力強等特點。目前，主流的安全計算機通常采用兩套不同的安全計算機平臺分別作為車載和地面的安全計算機。然而，由于兩類安全計算機平臺的技術特點不同，可能導致平臺適用性差、開發成本高、技術路線不一、維護成本高等問題。

發明內容

本發明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術問題之一。

為此，本發明提出一種基于軌道交通的計算機平臺，能夠形成一套能夠滿足各類安全系統需求的安全計算機平臺，以提高系統的安全性、可靠性、配置的靈活性，以及可擴展性。

為了實現上述目的，本發明實施例提出了一種基于軌道交通的計算機平臺，包括：第一系統，第一系統包括：

第一電源板，分別與主控板、通信板、輸入板和輸出板相連，用于為主控板、通信板、輸入板和輸出板提供電源；

第二電源板，分別與主控板、輸入板和輸出板相連，用于為主控板、輸入板和輸出板提供電源；

主控板，通過高速總線與通信板相連，通過工業總線分別與輸入板和輸出板相連。

本發明實施例提出的基于軌道交通的計算機平臺，通過第一電源板、第二電源板、主控板、通信板、輸入板和輸出板組成第一系統，主控板通過高速總線與通信板相連，通過工業總線分別與輸入板和輸出板相連，以形成一套能夠滿足各類安全系統需求的安全計算機平臺，降低研發和維護成本，提高系統的安全性、可靠性、實時性、配置的靈活性、適用性，以及可擴展性。

附圖說明

本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發明一實施例提出的基于軌道交通的計算機平臺的架構圖；

圖2是本發明另一實施例提出的基于軌道交通的計算機平臺的架構圖；

圖3是主控板的內部架構圖；

圖4是通信板的內部架構圖；

圖5是輸入板的內部架構圖；