[發(fā)明專利]用于區(qū)分交通阻塞和停放車輛的系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611204274.8
• 申請(qǐng)日: 2016-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN106652471B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·拉古;S·古普塔;T·斯坦納
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/017
• 分類號(hào): G08G1/017
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種識(shí)別系統(tǒng)，其在主車輛中使用以識(shí)別一組輔助車輛的狀態(tài)，所述系統(tǒng)包括：

輔助車輛數(shù)據(jù)收集器，其用于獲取與來自一組輔助車輛中的輔助車輛的發(fā)射有關(guān)的數(shù)據(jù)；

輔助車輛特征檢測(cè)模塊，其用于檢測(cè)運(yùn)行狀態(tài)指示符；

輔助車輛狀態(tài)分析器，其用于分析檢測(cè)到的運(yùn)行狀態(tài)指示符的特性；以及

用于計(jì)算所述一組輔助車輛是交通堵塞的一部分的概率，并且基于計(jì)算概率和預(yù)定閾值概率水平的比較來確定所述一組輔助車輛是處于交通堵塞中還是停放的裝置。

2.權(quán)利要求1的識(shí)別系統(tǒng)，其中輔助車輛數(shù)據(jù)收集器包括：

第一攝像頭，其用于獲取有關(guān)來自輔助車輛的光發(fā)射的圖像數(shù)據(jù)；

第二攝像頭，其用于獲取有關(guān)來自輔助車輛的熱發(fā)射的圖像數(shù)據(jù)；

麥克風(fēng)，其用于獲取有關(guān)來自輔助車輛的音頻發(fā)射的音頻數(shù)據(jù)；以及

無線電接收器，其用于獲取有關(guān)來自輔助車輛的無線電發(fā)射的信號(hào)數(shù)據(jù)。

3.權(quán)利要求1的識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)一步包括車輛位置數(shù)據(jù)收集器，其用于獲取主車輛的位置信息。

4.權(quán)利要求3的識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)一步包括位置分類模塊，其用于分析獲取的位置數(shù)據(jù)以對(duì)主車輛的位置進(jìn)行分類。

5.權(quán)利要求4的識(shí)別系統(tǒng)，其中當(dāng)主車輛的位置被分類為受控進(jìn)入時(shí)，識(shí)別系統(tǒng)增加所述一組輔助車輛處于交通堵塞的概率。

6.權(quán)利要求4的識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)一步包括自動(dòng)駐車系統(tǒng)，其用于提供主車輛的自動(dòng)駐車功能。

7.權(quán)利要求6的識(shí)別系統(tǒng)，其中當(dāng)主車輛的位置被分類為非受控進(jìn)入并且在這個(gè)位置有用于主車輛停放的空間時(shí)，識(shí)別系統(tǒng)提示主車輛的用戶激活自動(dòng)駐車功能。

8.權(quán)利要求1的識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)一步包括自主駕駛系統(tǒng)，其用于當(dāng)主車輛以低于預(yù)定速度閾值水平行駛時(shí)，提供主車輛的自主駕駛功能。

9.權(quán)利要求8的識(shí)別系統(tǒng)，其中當(dāng)所述一組輔助車輛處于交通堵塞的概率達(dá)到閾值概率水平并且主車輛以低于速度閾值水平的速度行駛時(shí)，識(shí)別系統(tǒng)提示主車輛的用戶激活自主駕駛功能。

10.一種用于識(shí)別與主車輛相鄰的一組輔助車輛是處于交通堵塞還是停放的方法，所述方法包括：

捕獲有關(guān)來自所述一組輔助車輛的輔助車輛的發(fā)射的數(shù)據(jù)；

基于發(fā)射識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)指示符；

對(duì)運(yùn)行狀態(tài)指示符進(jìn)行分類；以及

基于運(yùn)行狀態(tài)指示符來計(jì)算輔助車輛處于交通堵塞中的概率；以及

基于計(jì)算概率和預(yù)定閾值概率水平的比較來確定所述一組輔助車輛是處于交通堵塞中還是停放的。

11.權(quán)利要求10的方法，其中當(dāng)計(jì)算的概率等于或大于閾值概率水平時(shí)，所述一組輔助車輛是處于交通堵塞中。

12.權(quán)利要求10的方法，進(jìn)一步包括捕獲主車輛的位置數(shù)據(jù)。

13.權(quán)利要求12的方法，進(jìn)一步包括對(duì)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。

14.權(quán)利要求13的方法，其中還基于分類的位置數(shù)據(jù)來計(jì)算輔助車輛處于交通堵塞中的概率。

15.權(quán)利要求14的方法，其中計(jì)算輔助車輛處于交通堵塞中的概率包括：對(duì)于每個(gè)所分類的運(yùn)行狀態(tài)指示符增加所述概率，以及當(dāng)位置被分類為受控進(jìn)入時(shí)增加所述概率。

16.權(quán)利要求10的方法，其中計(jì)算輔助車輛處于交通堵塞中的概率包括：對(duì)于每個(gè)所分類的運(yùn)行狀態(tài)指示符增加所述概率。

17.權(quán)利要求10的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)確定輔助車輛是交通堵塞的一部分并且主車輛正低于速度閾值行駛時(shí)，提示主車輛的用戶激活自主駕駛功能。

18.權(quán)利要求10的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)確定輔助車輛是停放并且有用于主車輛停放的相鄰空間時(shí)，提示主車輛的用戶激活自動(dòng)駐車功能。