[發明專利]頂置凸輪軸發動機

有效

• 申請號: 201611203647.X
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN107178433B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 河野昌平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B67/06;F01L1/053
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及頂置凸輪軸發動機(10)，該頂置凸輪軸發動機包括：氣缸座(11)；曲柄箱(12)，該曲柄箱被附裝至所述氣缸座的下部以限定曲柄箱室(32)；軸承保持構件(60)，該軸承保持構件附裝至氣缸座的一部分；曲柄軸(20)，該曲柄軸用分別由氣缸座和軸承保持構件支撐的一對軸承(21，22)可旋轉地支撐；以及曲柄軸帶輪(53)，該曲柄軸帶輪被附裝至所述曲柄軸的從由所述軸承保持構件支撐的軸向向外突出的一端的一部分。

技術領域

本發明涉及一種改進的頂置凸輪軸發動機。

背景技術

期望使用盡可能少的數量的零部件形成限定氣缸和曲柄箱室的發動機主體，并且就結構完整性和組裝容易性方面以有利的方式支撐發動機的曲柄軸。在JP2002-349340A中公開的已知頂置凸輪軸發動機中，發動機主體包括與氣缸蓋一體形成的氣缸座，并且用于支撐凸輪軸的第一端的第一軸承裝配在形成于氣缸座中的孔內。氣缸座的下端由傾斜地橫跨曲柄軸延伸的平面限定，并且具有對應的上端的曲柄箱附裝至氣缸座的下端以與氣缸座協作而限定曲柄箱室。曲柄箱形成有一孔，并且用于支撐曲柄軸的第二端的第二軸承裝配在形成于該曲柄箱中的孔內。

該發動機主體基本由兩個部分構成。然而，需要將曲柄箱制造成相對剛硬的部件，并且發動機的組裝可能不像希望的那樣容易。此外，因為經由正時帶將曲柄軸動力傳輸到凸輪的曲柄軸帶輪定位在曲柄軸的位于第二軸承內部的部分上，因此兩個軸承之間的距離增加了該曲柄軸帶輪的寬度，這在使曲柄軸的剛度最大化方面是有害的。此外，正時帶的定位使得發動機冷卻系統更為復雜。

發明內容

鑒于現有技術的這些問題，本發明的主要目的是提供一種能夠使曲柄軸剛度最大化的頂置凸輪軸發動機。

本發明的第二目的時簡化發動機的冷卻系統。

本發明的第三目的是簡化發動機的結構而不使組裝過程復雜化。

為了實現這些目的中的至少一些目的，本發明提供了一種頂置凸輪軸發動機10，該頂置凸輪軸發動機包括：氣缸座11，該氣缸座與氣缸蓋14協同地限定氣缸15；曲柄箱12，該曲柄箱被附裝至所述氣缸座的下部以與所述氣缸座的一部分協同地限定曲柄箱室32；第一軸承21，該第一軸承設置在所述氣缸座上以可旋轉地支撐所述發動機的曲柄軸20的第一端23；第二軸承22，該第二軸承設置在附裝至所述氣缸座的一部分的軸承保持構件60上以可旋轉地支撐所述曲柄軸的第二端24；凸輪軸51，該凸輪軸被可旋轉地支撐在所述氣缸蓋的上部中并且設置有凸輪軸帶輪52；曲柄軸帶輪53，該曲柄軸帶輪附裝至所述曲柄軸的第二端的從所述第二軸承向外突出的部分；以及正時帶54，該正時帶圍繞所述凸輪軸帶輪和所述曲柄軸帶輪延伸。

在該布置中，因為兩個軸承之間的距離由于在這兩個軸承之間僅有曲柄臂和曲柄銷而能夠最小化，因此能夠使得曲柄軸的剛度最大化。

因為第二軸承經由軸承保持構件由氣缸座支撐，因此曲柄箱僅需要用來限定曲柄箱室，不需要支撐第二軸承。因此，可以用廉價材料諸如可以不具有高剛度的沖壓成形金屬板來制造曲柄箱。而且，由于曲柄軸的第二端被容納在曲柄箱內，第二軸承不需要安裝油密封件。

優選地，所述氣缸蓋與所述氣缸座一體地形成，例如通過將包括氣缸蓋的氣缸座鑄造成整體零部件。

根據本發明的優選實施方式，所述第一軸承裝配在形成于所述氣缸座中的孔34內。由此，能夠簡化結構，并且能夠簡化組裝過程。

所述軸承保持構件可以由一體地形成的構件構成。典型地，在所述軸承保持構件中形成中央孔61，并且將所述第二軸承裝配在該中央孔中。

根據本發明的特別優選的實施方式，所述氣缸座與覆蓋所述正時帶的一部分的正時帶覆蓋件17一體地形成。由于曲柄軸帶輪的有利定位，可以將正時帶覆蓋件與氣缸座一體地形成。

本發明的發動機可以最有利地應用于用于通用目的的單缸發動機。