[發明專利]一種混合動力系統驅動方法

在審

• 申請號: 201611201757.2
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN108215772A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 孫永賓;張輝
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種混合動力系統驅動方法，所述混合動力系統包括發動機、電動機、發電機、動力電源，所述發動機、電動機直聯，所述電動機輸出端連接車輛后橋，所述發電機與所述發動機連接，所述動力電源連接所述電動機、發電機，所述發動機與所述電動機之間設置離合機構，預先設定車速，當車速小于預設值時，所述電動機驅動車輛，當所述車速大于等于預設值時，發動機驅動車輛，充分利用發動機與電動機的高能量轉化率，盡可能提高車輛整體的能量利用率。

技術領域

本發明涉及混合動力系統驅動方法，具體涉及混合動力公交車的驅動方法。

背景技術

混合動力公交車系統分為串聯式混合動力、并聯式混合動力、混聯式混合動力，目前串聯式混合動力系統基本只用于增程式車輛上，并聯式及混聯式混合動力系統是現有的常用系統，對于并聯式及混聯式混合動力系統，大多的驅動方式為低速純電驅動，中速發動機與電機共同驅動，高速發動機直驅，雖然該驅動方式已經讓發動機的工作效率大大提高，但是對于中速時發動機的能量轉化率卻低于電機驅動的能量轉化率，因而，出于進一步提高能量利用率，混合動力公交車系統的驅動方式還有改善的空間。

發明內容

為了進一步提高混合動力公交車的能量利用率，本發明提出一種混合動力系統驅動方法，所述混合動力系統包括發動機、電動機、發電機、動力電源，所述發動機、電動機直聯，所述電動機輸出端連接車輛后橋，所述發電機與所述發動機連接，所述動力電源連接所述電動機、發電機，所述發動機與所述電動機之間設置離合機構，預先設定車速V0，當車速小于V0時，所述電動機驅動車輛，當所述車速大于等于V0時，發動機驅動車輛，充分利用發動機與電動機的高能量轉化率，盡可能提高車輛整體的能量利用率。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種混合動力系統驅動方法，所述混合動力系統包括發動機、電動機、發電機、動力電源，所述發動機、電動機直聯，所述電動機輸出端連接車輛后橋，所述發電機與所述發動機連接，所述動力電源連接所述電動機、發電機，所述發動機與所述電動機之間設置離合機構，預先設定車速V0，當車速小于V0時，所述電動機驅動車輛，當所述車速大于等于V0時，發動機驅動車輛。

當車速小于V0且所述動力電源電量不足時，由所述發動機帶動所述發電機給所述動力電源發電，并由所述動力電源提供所述電動機驅動所需電能。

所述預設值V0根據所述發動機直驅車輛的能量轉化率與所述發動機帶動所述發電機發電存儲于所述動力電源后再由所述動力電源輸出給所述電動機驅動車輛的能量轉化率對比得出，即當車速小于V0時，所述電動機驅動能量轉化率高于所述發動機直驅，當車速大于等于V0時，所述發動機直驅能量轉化率高于所述電動機驅動。

進一步，所述電動機、發電機為永磁電機，且所述動力電源為動力電池。

相比現有的混合動力系統驅動方法，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為：

使用本發明的混合動力系統驅動方法，利用發動機與電機的能量轉化率對比得出發動機與電機驅動的分界線，能夠最大限度的提高車輛整體的能量利用率。

附圖說明

圖1為本發明混合動力系統的結構示意圖；

圖2為本發明混合動力系統發動機與電機能量轉化率的對比圖。

具體實施方式

本發明的具體實施方法如下：