[發明專利]汽車用雙電機動力系統、變速箱及汽車

有效

• 申請號: 201611200243.5
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN108223769B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 葛海龍;姜德艷;丁曉宇;李銳
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H3/12;B60K1/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

一種汽車用雙電機動力系統、變速箱及汽車，其中雙電機動力系統包括：同軸的第一電機軸、第二電機輸入軸；第一軸承，套設于所述第二電機輸入軸靠近所述第一電機軸的一端；第一潤滑通道，包括：第一通道，位于所述第二電機輸入軸內，沿軸向貫穿所述一端，所述第二電機輸入軸的所述一端在徑向和軸向與所述第一電機軸具有第一間隙，所述第一間隙與所述第一通道連通；與所述第一通道連通的第二通道，所述第二通道的開口位于所述第二電機輸入軸的外周面，所述開口與外界連通。本發明的第一潤滑通道能夠在第二電機輸入軸高速旋轉時，實現對第一軸承的潤滑，潤滑效果良好，延長了第一軸承的工作壽命。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車用雙電機動力系統、變速箱及汽車。

背景技術

目前電動汽車通常采用一個電機獨立作為動力源，電機通過變速箱將動力傳輸到半軸以驅動車輪。為滿足高性能電動車的高車速和爬坡的需求，可匹配雙電機動力系統，以提高輸出功率。雙電機動力系統可實現動力耦合及不同模式之間的相互切換，具有傳動效率高、動力性好的優點。

現有技術中，電機的齒輪部分浸沒于潤滑油中，通過潤滑油實現對電機的軸承的潤滑，但當電機在高速旋轉工況下，由于電機高速旋轉會將潤滑油甩出，不能很好的實現電機的軸承的潤滑，影響動力系統的使用壽命。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術中電機在高速旋轉工況下，電機的軸承的潤滑效果不好。

為解決上述問題，本發明提供一種汽車用雙電機動力系統，設于汽車變速箱內，包括：同軸的第一電機軸、第二電機輸入軸，所述第二電機輸入軸插設于所述第一電機軸端部的容納腔；第一軸承，套設于所述第二電機輸入軸靠近所述第一電機軸的一端，徑向上位于所述第一電機軸和所述第二電機輸入軸之間；供潤滑油流通的第一潤滑通道，包括：第一通道，位于所述第二電機輸入軸內，沿軸向貫穿所述一端，所述第二電機輸入軸的所述一端在徑向和軸向與所述第一電機軸具有第一間隙，所述第一間隙與所述第一通道連通；與所述第一通道連通的第二通道，所述第二通道的開口位于所述第二電機輸入軸的外周面，所述開口與外界連通。

可選的，還包括：第一主動齒輪，套設于所述第二電機輸入軸上，能夠隨所述第二電機輸入軸同步旋轉，用于向汽車車輪傳遞動力；所述第一主動齒輪與所述第一電機軸具有容納腔的端部沿軸向具有第二間隙，所述第二間隙和所述第一間隙連通。

可選的，還包括：第二主動齒輪，可旋轉地套設于所述第一電機軸上，用于向汽車車輪傳遞動力；

徑向凸緣，位于所述第一電機軸外周面，沿軸向與所述第二主動齒輪具有第三間隙；

所述第二主動齒輪與所述第一電機軸沿徑向具有第四間隙，所述第三間隙和所述第四間隙連通；

第二軸承，套設于所述第一電機軸，位于所述第一電機軸和所述第二主動齒輪之間的所述第四間隙；

第二潤滑通道，沿徑向貫穿所述第二主動齒輪，用于向所述第二軸承提供潤滑油，所述第二潤滑通道與所述第四間隙連通。

可選的，還包括：同步器，套設于所述第一電機軸靠近所述第二電機輸入軸的一端，位于所述第一主動齒輪和所述第二主動齒輪之間，且能夠隨所述第一電機軸同步旋轉，所述同步器能夠沿軸向在空擋位置、第一位置及第二位置之間切換；

在所述第一位置，所述同步器與所述第一主動齒輪結合；

在所述第二位置，所述同步器與所述第二主動齒輪結合。

可選的，所述同步器包括：同步器本體，套設于所述第一電機軸上；

接合套，環繞所述同步器本體設置，能夠沿軸向移動；

第一接合部，與所述第一主動齒輪固連；

第二接合部，與所述第二主動齒輪固連；