[發明專利]制動裝置及登機橋

有效

• 申請號: 201611199412.8
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN108216673B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 向衛;韋飛鵬;黃健明;聶繼方
• 申請（專利權）人: 深圳中集天達空港設備有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;王衛忠

本發明公開了一種制動裝置及登機橋。登機橋包括通道圓臺、接機口和旋轉驅動裝置，旋轉驅動裝置包括安裝于接機口上的驅動電機、安裝于驅動電機的輸出軸上的驅動輪、安裝于接機口上的兩個隨動輪及傳動帶，傳動帶與驅動輪和隨動輪配合，且其兩端固定于通道圓臺。制動裝置包括鎖緊件和至少一套制動組件。鎖緊件固定于通道圓臺上。制動組件包括可移動地安裝于接機口上的移動組件及具有預緊力的彈性件、控制組件。正常工作狀態下，控制組件接觸彈性件以平衡其預緊力；當傳動帶松動或斷裂狀態下，控制組件脫離彈性件，移動組件在彈性件的預緊力作用下向鎖緊件方向移動并與鎖緊件鎖緊配合而實現制動。本發明制動裝置制動及時、可靠。

技術領域

本發明涉及一種制動裝置以及登機橋。

背景技術

接機口是登機橋與飛機接泊時與飛機艙門直接接觸的部件，為了實現接機口在與飛機艙門緊密可靠的對接，需要對接機口的對接角度進行調整，因此，接機口可樞轉地連接到登機橋通道上，并且由旋轉驅動裝置來驅動而圍繞登機橋通道的通道圓臺旋轉。

現有的接機口旋轉驅動裝置由驅動電機、鏈條、鏈輪等組成，其中驅動電機固定安裝在接機口上，并且驅動鏈輪通過適當的減速機構與驅動電機的輸出軸連接。鏈條固定在登機橋通道上，并具體地說，固定在通道圓臺的外周上。鏈條與驅動鏈輪相嚙合，并與適當的中間鏈輪相嚙合。在工作時，驅動電機旋轉，使得驅動鏈輪在與鏈條相嚙合的同時轉動，由此帶動接機口圍繞通道圓臺轉動。

但是，這種現有的旋轉驅動裝置存在鏈條斷鏈的隱患，該隱患成為了接機口旋轉系統失效主要的因素，為此需對現有技術進行改進以提高接機口在與飛機艙門進行對接時的安全系數。

為了解決這個問題并提高安全裕度，在2012年10月16日提交的中國專利申請公布第CN10299169A中公開了一種登機橋接機口的雙鏈驅動裝置，該雙鏈驅動裝置包括驅動電機、第一鏈輪和雙排鏈條，該驅動電機驅動第一鏈輪，該第一鏈輪與雙排鏈條嚙合，從而驅動接機口相對于登機橋通道轉動。通過使用雙排鏈條，由此將鏈條的最小破斷拉力提高了一倍。另外，在鏈條的端部還設置有用于檢測鏈條工作狀態的檢測裝置，以便在鏈條斷開或固定鏈條的螺母發生松動等情況時，發出警報。上述專利申請通過引用整體結合于此。

在上述方案中，通過采用至少雙鏈條共同進行傳動，以減少其中一根鏈條斷裂時的危險。并且通過設置檢測裝置，可以在發生故障時及時給出故障警報。

但是上述現有技術方案還存在一些缺陷，比如對鏈條斷裂的反映是滯后的，正常運行的驅動裝置無法提示鏈條斷裂的情況；因兩根鏈條不同松緊造成的內耗較大并且輔助鏈條磨損程度較大，從而增加了后續維護成本；以及盡管設置了檢測裝置和報警裝置，但是沒有進一步應對斷鏈的措施，由此無法避免斷鏈造成的設備損壞以及甚至危及人員安全的事故的發生。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

為解決以上現有技術的問題，本發明的一個目的在于提供一種內耗小且制動及時可靠的制動裝置；

本發明的另一個目的在于提供一種安裝有本發明制動裝置的登機橋。

本發明的額外方面和優點將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本公開的實踐而習得。