[發明專利]一種車輛空調排水管結構及汽車

有效

• 申請號: 201611197049.6
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN106739932B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 楊猛;高原;鹿啟晨;張志強
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本發明涉及汽車零部件，特別涉及一種車輛空調排水管結構及汽車。

背景技術

傳統的車輛空調排水管為橡膠材質，通過橡膠本體和車身地板形成壓縮密封，致使橡膠厚度受限，從而導致排水管處的隔聲效果較差，發動機噪聲容易通過排水管傳遞至車內，影響用戶體驗。同時，傳統的車輛空調排水管在安裝時，由于視線受阻并且從車內向車外裝配，導致裝配困難。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種車輛空調排水管結構及汽車，用以實現提高密封性能及隔聲性能。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種車輛空調排水管結構，包括：

排水管本體，包括：第一連接管、第一端與所述第一連接管的第二端連接的彎折管和第二端與所述彎折管的第二端連接的第二連接管，所述彎折管的內部靠近所述第二連接管的第一側向所述第二連接管方向設置有第一擋板；

所述彎折管的與所述第一擋板相對的第二側，向所述第一擋板的方向延伸形成第二擋板，且所述第二擋板靠近所述第一擋板的一端向所述第二連接管的方向延伸形成第三擋板，所述第一擋板與所述第三擋板之間形成一通道；

與所述第一連接管的第一端固定連接的第一密封件和與所述第二連接管的第一端固定連接的第二密封件。

進一步的，所述排水管本體的形狀呈S形。

進一步的，所述第二密封件向第一預設方向延伸形成第一連接塊，向第二預設方向延伸形成第二連接塊，所述第一連接塊上設有第一連接孔，所述第二連接塊上設有第二連接孔。

進一步的，所述第一密封件的遠離所述第一連接管的端面上設有貫通至所述第一連接管的第一端的第一通槽，所述第二密封件的遠離所述第二連接管的端面上設有貫通至所述第二連接管的第一端的第二通槽。

進一步的，所述第二連接管的第一端向外延伸形成一限位部，所述第二密封件與所述限位部固定連接。

進一步的，所述第一密封件和/或所述第二密封件的材料為海綿。

進一步的，所述排水管本體的材料為塑料。

本發明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛空調排水管結構。

與現有技術相比，本發明實施例提供的一種車輛空調排水管結構及汽車，至少具有以下有益效果：本發明實施例的車輛空調排水管結構與空調箱總成通過第一密封件配合形成壓縮密封，增大了密封面積，提高了密封效果，通過第二密封件與車身底板配合形成壓縮密封，增大了密封面積，提高了密封效果。且本發明實施例的車輛空調排水管結構的排水管本體設置為多段結構，在保證空調排水功能的基礎上，位于中段的彎折管可以有效衰減發動機噪聲直接傳遞到車內，降低噪聲，提高用戶體驗。同時，本發明實施例的車輛空調排水管結構為獨立結構，可單獨裝配，裝配時將第二密封件與車身底板固定連接便可實現整體的固定連接，從車外向車內安裝便于操作人員安裝。

附圖說明

圖1為本發明實施例的車輛空調排水管結構的剖面圖；

圖2為本發明實施例的車輛空調排水管結構的連接結構示意圖；

圖3為本發明實施例的車輛空調排水管結構主視圖；

圖4為本發明實施例的車輛空調排水管結構俯視圖。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本發明的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本發明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關的特定特征、結構或特性包括在本發明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。

參見圖1至圖4，本發明一實施例提供了一種車輛空調排水管結構，包括：

排水管本體1，包括：第一連接管、第一端與所述第一連接管的第二端連接的彎折管和第二端與所述彎折管的第二端連接的第二連接管，所述彎折管的內部靠近所述第二連接管的第一側向所述第二連接管方向設置有第一擋板11；