[發明專利]一種改進型前橋結構

在審

• 申請號: 201611196208.0
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN108215783A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 天津利雙高科技有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種改進型前橋結構，包括橫梁，固定連接于橫梁兩端的減速器，還包括連接軸，與連接軸傳動連接的主變速器，所述橫梁與連接軸并列設置，所述連接軸由第一連接軸和第二連接軸構成，第一連接軸和第二連接軸的一端分別傳動連接主變速器，另一端分別與橫梁兩端的減速器傳動連接。本發明將連接軸設在橫梁外部，使前橋傳動機構簡化，降低了制造工藝的難度，不但提高前橋的抗疲勞強度和使用壽命，而且加工成方便，易拆卸維修，經濟效益好。

技術領域

本發明涉及機械部件領域，特別涉及一種前橋結構。

背景技術

眾所周知，機動車輛的驅動前橋是由減速器、橋殼、橋殼法蘭、連接軸、橫梁等組成。目前，連接軸與主變速器組成的傳動機構一般設置在橫梁內部，這種設置方式存在著如下弊端：一是給維修和保養工作帶來不便，當傳動機構發生故障時，需要拆卸連接軸與橫梁的連接后方能進行，不僅耗時耗力，而且工作效率低；二是受安裝空間的限制，設置于橫梁內的連接軸的軸徑一般都較細，由于連接軸不僅要傳遞動力，還要承受各種部件的撞擊和重力作用，因此導致連接軸承受力小、易斷裂、損壞率高。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提供了一種改進型前橋結構，連接軸承受力大、損壞率低，當傳動機構發生故障時，維修方便。

本發明通過以下技術方案實現：

一種改進型前橋結構，包括橫梁，固定連接于橫梁兩端的減速器，還包括連接軸，與連接軸傳動連接的主變速器，所述橫梁與連接軸并列設置，所述連接軸由第一連接軸和第二連接軸構成，第一連接軸和第二連接軸的一端分別傳動連接主變速器，另一端分別與橫梁兩端的減速器傳動連接。

本發明進一步改進的技術方案是：第一連接軸和第二連接軸與減速器的連接端設有輸出齒輪，所述輸出齒輪與減速器的輸入齒輪嚙合傳動。

本發明更進一步改進的技術方案是：第一連接軸和第二連接軸的輸出齒輪分別設有齒輪箱，所述齒輪箱連接固定于減速器的殼體。

本發明與現有技術相比，具有如下優點：

本發明將連接軸設在橫梁外部，使前橋傳動機構簡化，降低了制造工藝的難度，不但提高前橋的抗疲勞強度和使用壽命，而且加工成方便，易拆卸維修，經濟效益好。

圖1為本發明示意圖。

如圖1所示，本發明一種改進型前橋結構，包括橫梁1，固定連接于橫梁1兩端的減速器4，還包括連接軸2，與連接軸2傳動連接的主變速器5，所述橫梁1與連接軸2并列設置，所述連接軸2由第一連接軸21和第二連接軸22構成，第一連接軸21和第二連接軸22的一端分別傳動連接主變速器5，另一端分別與橫梁1兩端的減速器4傳動連接。仍如圖1所示，第一連接軸21和第二連接軸22與減速器4的連接端設有輸出齒輪，所述輸出齒輪與減速器4的輸入齒輪嚙合傳動。第一連接軸21和第二連接軸22的輸出齒輪分別設有齒輪箱，所述齒輪箱連接固定于減速器4的殼體。