[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車的變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611194640.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN106904069B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·菲雷爾;T·里迪塞爾;M·布雷默;A·蓋格爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號(hào): B60K6/40
• 分類號(hào): B60K6/40;B60K6/405
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 俞海舟

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的變速器，包括：與電機(jī)的轉(zhuǎn)子不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的轉(zhuǎn)子軸；至少一個(gè)直接支承轉(zhuǎn)子軸的軸承；與轉(zhuǎn)子軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的變速器軸；與變速器軸作用連接的多級(jí)變速機(jī)構(gòu)；和輸出軸，該輸出軸借助變速機(jī)構(gòu)與變速器軸作用連接。該變速器的特征在于，不僅變速器軸而且轉(zhuǎn)子軸借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的變速器，包括：與電機(jī)的轉(zhuǎn)子不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的轉(zhuǎn)子軸；至少一個(gè)直接支承轉(zhuǎn)子軸的軸承；與轉(zhuǎn)子軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的變速器軸；與變速器軸作用連接的多級(jí)變速機(jī)構(gòu)；和輸出軸，該輸出軸借助多級(jí)變速機(jī)構(gòu)與變速器軸作用連接。

本發(fā)明還涉及一種混合驅(qū)動(dòng)裝置和具有這種變速器的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)公開了許多包括傳統(tǒng)多級(jí)齒輪組和混合單元的變速器。這兩個(gè)系統(tǒng)各自支承自身并且具有其自身的旋轉(zhuǎn)中軸線。這兩個(gè)系統(tǒng)在變速器的組裝狀態(tài)中彼此不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。因此必然產(chǎn)生超靜定，其根據(jù)數(shù)量級(jí)在運(yùn)行中引起振動(dòng)和噪聲或在最糟糕的情況下甚至導(dǎo)致軸承損壞。兩個(gè)系統(tǒng)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)中軸線可基于相關(guān)構(gòu)件的制造公差不能精確重合，以致所述旋轉(zhuǎn)中軸線從未彼此對(duì)齊。在大多數(shù)情況下它們相互交叉、平行或傾斜。基于旋轉(zhuǎn)中軸線這種缺陷設(shè)計(jì)，在變速器中產(chǎn)生引起上述問題的約束力。

DE 102014202621 A1公開了一種變速器，其具有混合模塊。混合模塊與電機(jī)耦合的轉(zhuǎn)子軸借助軸承支撐在變速器殼體上。此外，轉(zhuǎn)子軸與變速器軸——其與多級(jí)變速機(jī)構(gòu)耦合——不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且支撐在變速器軸上。變速器軸借助兩個(gè)另外的軸承支撐在變速器殼體上。轉(zhuǎn)子軸在變速器殼體上的支撐通過轉(zhuǎn)子軸和變速器軸之間的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接、變速器軸和另一軸承實(shí)現(xiàn)。在該實(shí)施方式中也存在這樣的問題，即，基于制造公差轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線彼此不對(duì)齊。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種變速器，在其中轉(zhuǎn)子軸的和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線更好地相對(duì)設(shè)置或彼此對(duì)齊。

該任務(wù)通過開頭所提類型的變速器解決，其特征在于，不僅變速器軸而且轉(zhuǎn)子軸借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上。

根據(jù)本發(fā)明的變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的支承如此實(shí)現(xiàn)，使得不再存在超靜定，從而轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線更好地相對(duì)設(shè)置并且在理想情況下彼此對(duì)齊。這通過下述方式實(shí)現(xiàn)，即，不僅轉(zhuǎn)子軸而且變速器軸借助同一軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上。在此所述至少一個(gè)軸承可接收沿徑向方向和/或軸向方向、尤其是兩個(gè)軸向方向的力。

所述變速器構(gòu)件可以是變速器的任何構(gòu)件、如變速器殼體或下面說明的保持裝置。此外本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)子軸不再間接通過變速器軸支承在變速器殼體上，而是借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器殼體上。由此縮短了轉(zhuǎn)子軸的軸承與定子之間的公差路徑。因此實(shí)現(xiàn)一種變速器，其轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線彼此更好地設(shè)置。

轉(zhuǎn)子軸通過所述至少一個(gè)軸承的直接支承表示，在轉(zhuǎn)子軸和所述至少一個(gè)軸承之間未設(shè)置其它構(gòu)件。“轉(zhuǎn)子軸和變速器軸借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上”表示，在所述至少一個(gè)軸承和變速器構(gòu)件之間未設(shè)置其它構(gòu)件。變速器軸也可直接借助所述至少一個(gè)軸承、即在變速器軸和所述至少一個(gè)軸承之間未設(shè)置其它構(gòu)件的情況下支撐在變速器構(gòu)件上。作為替代方案，變速器軸可間接借助所述至少一個(gè)軸承支撐在變速器構(gòu)件上。在此情況下，可沿徑向方向在變速器軸和所述至少一個(gè)軸承之間設(shè)置一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件。例如可在變速器軸和所述至少一個(gè)軸承之間設(shè)置轉(zhuǎn)子軸，使得變速器軸通過轉(zhuǎn)子軸和所述至少一個(gè)軸承支撐在變速器構(gòu)件上。

“軸”在本發(fā)明意義中不僅可理解為例如圓柱形可旋轉(zhuǎn)支承的、用于傳遞扭矩的機(jī)器元件，而且也可理解為一般連接元件，其將單個(gè)構(gòu)件或元件彼此連接、尤其是將多個(gè)元件彼此不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的連接元件。

電機(jī)至少包括位置固定的定子和可旋轉(zhuǎn)支承的轉(zhuǎn)子并且在電動(dòng)機(jī)式運(yùn)行中構(gòu)造用于將電能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速和扭矩形式的機(jī)械能并且在發(fā)電機(jī)式運(yùn)行中將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電流和電壓形式的電能。電機(jī)可設(shè)置在變速器殼體中。