[發明專利]用于減小噪聲的輔助動力單元入口管道組件

有效

• 申請號: 201611193738.X
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106894897B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 邁克·盧卡斯
• 申請（專利權）人: 灣流航空航天公司
• 主分類號: F02C7/045
• 分類號: F02C7/045
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

一種輔助動力單元入口組件包括具有第一端部和第二端部的入口管道。該輔助動力單元入口組件還包括與入口管道的第二端部相關聯的門。該門在第一位置和第二位置之間移動。當處于第一位置時該門關閉入口管道的第二端部，并且當處于第二位置時該門允許空氣進入入口管道的第二端部。該輔助動力單元入口組件還包括安裝到該門并且設置在入口管道附近的吸聲部件。該吸聲部件定位在該門上的使得該輔助動力單元產生的噪聲將直接沖擊該吸聲部件的位置處。

技術領域

本發明總體上涉及飛機，更具體地涉及用于減小輔助動力單元產生的噪聲的、配備有門組件的輔助動力單元入口管道組件。

背景技術

噴氣式飛機通常包括輔助動力單元。輔助動力單元主要在噴氣式發動機停機期間向飛機提供電力。例如，當乘客上飛機或下飛機時，通常使輔助動力單元工作來為飛機的系統提供動力。

輔助動力單元是連接到發電機而不是連接到推進系統的噴氣式發動機。與所有噴氣式發動機一樣，輔助動力單元需要空氣供應。因為輔助動力單元安裝在機身內而不是引擎艙內，所以其不暴露于飛機周圍的環境空氣，因此其需要用于向其提供空氣的專用路徑和用于排出其廢氣的專用路徑。為輔助動力單元提供空氣的路徑通常包括將輔助動力單元連接到機身中的開口的入口管道。該開口被在關閉位置和一個或多個打開位置之間移動的門覆蓋。當該門處于關閉位置時，空氣被阻止進入入口管道。在輔助動力單元停機時，該門保持關閉。當該門處于打開位置時，空氣能夠進入入口管道并到達輔助動力單元。入口管道的門通常安裝在機身的頂部。在一些實例中，該門位于垂直尾翼附近。

輔助動力單元在工作期間產生大量的噪聲。由輔助動力單元產生的主要入口噪聲具有與其壓縮機中使用的葉片數量乘以旋轉速度相對應的頻率。噪聲的頻率越高，噪聲將越具有方向性。高頻噪聲在與氣流方向相反的方向上沿著入口管道傳播，并且從入口延續到環境空氣空間中。此外，高頻噪聲在其通過入口管道向外傳播時將被其遇到的固體反射表面重定向。當這種高頻高方向性的噪聲遇到入口管道的門時，其將以與臺球遇到臺球桌的緩沖器相同的方式被重定向。任何位于被入口管道的門重定向的這種噪聲的路徑中的人都將聽到持續的尖銳的尖叫聲。

入口管道的門通常在面向飛機前部的方向上打開。如果飛機的乘客門位于飛機的與入口管道的門相同的一側，則在輔助動力單元工作期間上飛機或下飛機的乘客可能經歷噪聲環境，如果從入口管道發出的噪聲從門的下側朝向乘客反射的話。這可能是煩人的，并且可能使得難以進行對話。這是一種不希望的情況，特別是在商務噴氣機的情況下，乘客對于在他們接近飛機時安靜并且沒有封閉的通道來屏蔽噪聲具有較高的期望。

另外，輔助動力單元也可在飛行中工作。根據空速和/或高度來計量空氣入口門的開度。來自空氣入口的噪聲可以在某些飛行條件下傳播到地面，并且增加空中飛機的總的噪聲特征。

為了解決這些情況，飛機制造商通常用吸聲材料對入口管道的壁進行貼面。然而，該解決方案可能需要尺寸過大的入口管道以適應由吸聲材料占用的體積。減小來自入口管道的噪聲的另一種方法是增加橫跨管道橫截面的吸聲分流葉片。然而，這些葉片增加了入口系統的流動阻力，并且可能需要更大的管道橫截面，以便不過度限制進入輔助動力單元的氣流。因此，這些解決方案可能增加飛機的實質性成本、復雜性和重量。

期望提供一種用于減小由輔助動力單元的工作產生的并且由入口管道傳輸的聲音的改進裝置。此外，其它期望的特征和特點將從下面的發明內容和詳細描述以及所附權利要求書并結合附圖和前述技術領域和背景技術而變得顯而易見。

發明內容

本文公開一種用于與飛機上的輔助動力單元一起使用的改進的輔助動力單元入口組件和輔助動力單元門組件。