[發明專利]一種車門內板水切位置落差臺防開裂起皺工藝

有效

• 申請號: 201611193667.3
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN106975687B
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 康春華;賈鑫;尹永鐸;趙博
• 申請（專利權）人: 泊頭市興達汽車模具制造有限公司
• 主分類號: B21D22/20
• 分類號: B21D22/20;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莎

本發明提供了一種車門內板水切位置落差臺防開裂起皺工藝，屬于汽車覆蓋件沖壓模具領域，包括第一步：建立第一輔助面和建立第二輔助面，沿產品立壁面向外延伸，第二步：根據材料利用率最大控制點確定補充立壁面，第三步：建立與補充立壁面和第二輔助面相連的立圓角，第四步：建立與第一輔助面和第二輔助面、補充立壁面和立圓角三者之間的上圓角，第五步：建立立壁面向外延伸的第三輔助面，并與所述補充立壁面連接處建立凸圓角，在上方順序連接的所述第二輔助面和立圓角與下方順序連接的所述第三輔助面和凸圓角之間建立凹圓角。本發明解決了起皺的風險，立圓角的順滑，增加了材料的流入，解決了開裂的風險，而且此方法需要空間較小，提高了材料利用率。

技術領域

本發明屬于汽車覆蓋件沖壓模具領域，尤其涉及一種車門內板水切位置落差臺防開裂起皺工藝。

背景技術

由于車身造型限制，車門內板靠近水切位置，制件有一個急劇拐角并型面落差較大、拔模角較小的區域。該區域的型面落差在沖壓成型過程中，會在拉延制件上存在嚴重的褶皺；拔模角小和急劇拐角位置成型時需要的材料比較多，成型中開裂嚴重。此區域屬于開裂和起皺同時存在的，解決開裂會增大起皺風險，解決起皺會增大開裂風險的區域,如附圖1所示。

上述特征，在沖壓成型過程中，該區域既需要材料的充分的流入，滿足不開裂需求；又需要將多余的材料控制住，不產生褶皺。開裂和褶皺，這兩個問題的解決方法本身就屬于相互矛盾的，材料充分的流入會增大起皺的缺陷，而控制材料流入會增大開裂的風險,解決此問題，現在的技術做法為以下幾點：

1)、通過坯料流入分模線以內，材料最終坯料線到凸模上來解決開裂問題。缺點：起皺風險會增大；生產過程中，模具的磨損和鋼板坯料批次的變化，生產穩定性差。

2)、要求產品更改，提出設變請求。缺點：設變申請通過可能性；產品的設變牽扯其他制件的變更，耽誤整體項目進度。

3)、增大外側沖壓工藝補充，緩解起皺風險。缺點：模具整體增大，鋼板材料利用率降低，生產成本高。

發明內容

本發明要解決的問題是在于提供一種降低生產成本，縮短周期，通過制件本身的空間，通過控制材料流動實現車門內板水切位置落差臺防開裂起皺工藝。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種車門內板水切位置落差臺防開裂起皺工藝，包括第一步：建立第一輔助面，所述第一輔助面與產品的第二立壁面垂直且沿其向外順延，

第二步：建立第二輔助面，所述第二輔助面與產品的第一立壁面垂直且沿其向外順延，所述第二輔助面與所述第一輔助面相鄰的一端相接設置，

第三步：根據材料利用率最大控制點確定補充立壁面，

第四步：在所述補充立壁面和第二輔助面之間建立立圓角，所述立圓角的一端與所述第二輔助面相接設置，另一端與所述補充立壁面相接設置，所述立圓角由所述第二輔助面的一端向所述補充立壁面的一端漸次縮小，

第五步：在第四步的基礎上，建立上圓角，所述上圓角的上端面與所述第一輔助面相接設置，所述上圓角的下端面與順序連接的所述第二輔助面、立圓角和補充立壁面的上端面相接設置，

第六步：建立第三輔助面，所述第三輔助面與產品的第三立壁面垂直設置且向外延伸，所述第三輔助面與所述補充立壁面、立圓角和第二輔助面相接，

第七步：所述第三輔助面與所述補充立壁面連接處建立凸圓角，

第八步：在上方順序連接的所述第二輔助面和立圓角與下方順序連接的所述第三輔助面和凸圓角之間建立凹圓角。

進一步的，所述立圓角為對稱結構。

進一步的，所述立圓角由所述第二輔助面的一端向所述補充立壁面的一端漸次縮小，所述上圓角由所述補充立壁面的一端向另一端漸次縮小。