[發(fā)明專利]一種客車及其客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611193366.0
• 申請(qǐng)日: 2016-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN108216375A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金泉軍;郭建飛;朱小衛(wèi);趙登峰;司俊德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/02
• 分類號(hào): B62D25/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)客車領(lǐng)域，特別涉及客車及其客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)。客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)包括骨架和由非金屬復(fù)合材料制成的蒙皮，蒙皮包括外蒙皮和固定在外蒙皮內(nèi)側(cè)的內(nèi)蒙皮，內(nèi)蒙皮與外蒙皮具有相互對(duì)合以圍成夾芯容納腔的對(duì)合部分，夾芯容納腔內(nèi)設(shè)有泡沫夾芯，所述的內(nèi)蒙皮的對(duì)合部分、外蒙皮的對(duì)合部分、泡沫夾芯構(gòu)成所述的骨架。本發(fā)明的客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的內(nèi)蒙皮的對(duì)合部分、外蒙皮的對(duì)合部分、泡沫夾芯構(gòu)成側(cè)圍結(jié)構(gòu)的骨架，泡沫夾芯設(shè)置在容納腔內(nèi)，保證了客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通過采用新形式的骨架，實(shí)現(xiàn)了客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的輕量化，解決了目前的客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)難以滿足輕量化需求的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)客車領(lǐng)域，特別涉及客車及其客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

能源和環(huán)境問題是當(dāng)今人類社會(huì)面臨的巨大挑戰(zhàn)。人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)新一代汽車在安全、環(huán)保和節(jié)能方面提出了更為嚴(yán)格的要求。汽車輕量化對(duì)于節(jié)約能源、減少排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分積極的意義，目前客車六大片中后圍結(jié)構(gòu)是汽車上重要的組成部分。目前傳統(tǒng)客車后圍結(jié)構(gòu)常采用鋼骨架加鐵質(zhì)漲拉鐵蒙皮焊接結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的后圍結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)為提高整車強(qiáng)度和剛度、降低制造成本、便于整車電泳，但是后圍結(jié)構(gòu)重量較大。

為了實(shí)現(xiàn)后圍結(jié)構(gòu)的輕量化，現(xiàn)有技術(shù)中有采用非金屬復(fù)合材料制成的蒙皮的后圍結(jié)構(gòu)，例如授權(quán)公告號(hào)為CN202806884U、授權(quán)公告日為2013.03.20的中國專利公開的一種大客車前后圍結(jié)構(gòu)，它采用的結(jié)構(gòu)方案是玻璃鋼蒙皮加鋼骨架方式，前后圍結(jié)構(gòu)包括骨架、玻璃鋼蒙皮，其中玻璃鋼蒙皮即為一種非金屬復(fù)合材料蒙皮。骨架、玻璃鋼蒙皮均為單獨(dú)制作成型，而骨架先與車身大片合攏進(jìn)行車身整體電泳，再與玻璃鋼蒙皮進(jìn)行粘接，從而達(dá)到提高整車防腐性能。客車前后圍為結(jié)構(gòu)即為一種客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的骨架采用鋼骨架，客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的輕量化效果有限，難以滿足現(xiàn)價(jià)段對(duì)客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的輕量化需求。另外，這種客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的玻璃鋼安裝工序是在鋼骨架完成電泳過后再返回焊接工序后進(jìn)行的，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)，以解決目前的客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)難以滿足輕量化需求的問題；另外，本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的客車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案為：客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)包括骨架和由非金屬復(fù)合材料制成的蒙皮，蒙皮包括外蒙皮和固定在外蒙皮內(nèi)側(cè)的內(nèi)蒙皮，內(nèi)蒙皮與外蒙皮具有相互對(duì)合以圍成夾芯容納腔的對(duì)合部分，夾芯容納腔內(nèi)設(shè)有泡沫夾芯，所述的內(nèi)蒙皮的對(duì)合部分、外蒙皮的對(duì)合部分、泡沫夾芯構(gòu)成所述的骨架。

所述外蒙皮和內(nèi)蒙皮均采用碳/玻混合纖維復(fù)合材料，所述的碳/玻混合纖維復(fù)合材料的包括層疊設(shè)置的碳纖維層和玻璃纖維層。

所述的外蒙皮的碳/玻混合纖維復(fù)合材料的鋪層方式為：0°碳纖維/45°玻璃纖維/-45°玻璃纖維/0°碳纖維；內(nèi)蒙皮的碳/玻混合纖維復(fù)合材料的鋪層方式為：90°碳纖維/0°玻璃纖維/0°玻璃纖維/-90°碳纖維。

所述泡沫夾芯采用PET樹脂材料。

所述的骨架包括相鄰的橫梁，所述相鄰的橫梁之間的蒙皮為外蒙皮。

所述的客車側(cè)圍結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)圍模塊和第二側(cè)圍模塊，第一側(cè)圍模塊與第二側(cè)圍模塊固定連接，所述第一側(cè)圍模塊、第二側(cè)圍模塊均一體成型。

本發(fā)明的客車的技術(shù)方案為：客車包括側(cè)圍結(jié)構(gòu)，側(cè)圍結(jié)構(gòu)包括骨架和由非金屬復(fù)合材料制成的蒙皮，蒙皮包括外蒙皮和固定在外蒙皮內(nèi)側(cè)的內(nèi)蒙皮，內(nèi)蒙皮與外蒙皮具有相互對(duì)合以圍成夾芯容納腔的對(duì)合部分，夾芯容納腔內(nèi)設(shè)有泡沫夾芯，所述的內(nèi)蒙皮的對(duì)合部分、外蒙皮的對(duì)合部分、泡沫夾芯構(gòu)成所述的骨架。

所述外蒙皮和內(nèi)蒙皮均采用碳/玻混合纖維復(fù)合材料，所述的碳/玻混合纖維復(fù)合材料的包括層疊設(shè)置的碳纖維層和玻璃纖維層。