[發明專利]點式級別下列車安全防護方法及系統

在審

• 申請號: 201611192425.2
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106696991A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 陳鶴;劉波;王偉
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L3/12
• 分類號: B61L3/12;B61L27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

本發明涉及一種點式級別下列車安全防護方法及系統。該方法中，無線接入點AP可以覆蓋站臺前的進路防護信號機與站臺之間的第一區域。在計算機聯鎖設備CI檢測到當前站臺發生異常事件且確定當前有列車已經進入第一區域并向站臺方向駛入時，可以及時通過無線接入點AP向該列車的車載信號設備發送站臺設備異常信號，在列車的車載信號設備接收到該異常信號后，可以生成相應的安全防護指令。從而可以實現在列車經過站臺前的進路防護信號機后，計算機聯鎖設備CI還能夠與列車進行通信并向其及時發送站臺內的異常狀況信息，使得列車能夠在駛入站臺之前執行安全防護措施，避免在站臺發生異常時列車仍然駛入站臺，有效保證地鐵的運行安全。

技術領域

本發明實施例涉及交通控制技術領域，具體涉及一種點式級別下列車安全防護方法及系統。

背景技術

點式級別作為CBTC(Communication Based Train Control System)級別的后備級別，在地面ATP(Automatic Train Protection，列車防護系統)故障等原因，導致系統無法維持在CBTC級別時，可以以點式級別運行，提高了信號系統的可用性。同時，對于城市的郊區線路，線路的站間距比較大，同時對于運營能力的要求不高(例如五分鐘以上間隔)，可以不采用CBTC級別，而是將點式級別作為主控模式，并通過在站臺布置車地無線通信設備，車載信號設備VOBC(Vehicle on board Control)與聯鎖設備CI(computer interlocking)通信實現車門和屏蔽門的聯動控制。因此點式控制級別在城市軌道交通中發揮著重大的作用。

在點式級別下，列車移動的授權更新是通過布置在信號機前的可變應答器獲得。在點式級別下，如圖1所示，列車的運行以進路為單位，當滿足如下所有條件時：1、進路防護的道岔(如果有)鎖閉位置正確；2、進路防護范圍內區段空閑；3、進路防護范圍內緊急停車按鈕未按下；4、進路防護范圍內屏蔽門關閉且鎖閉；此時，進路防護信號機開放，列車經過布置在進路防護信號機前的可變應答器，可獲得點式移動授權的更新，并按點式級別持續運行。當上述條件中的任意一個條件不滿足時，例如前方站臺的屏蔽門鎖閉異常時，此時進入站臺是不安全的，進路防護信號機將禁止開放。相應地，可變應答器也不會向列車發送移動授權，以保證行車安全。

然而，在實施本發明實施例的過程中發明人發現，在點式級別下，列車以進路為單位進行運行，上述安全防護措施僅在列車未越過進路防護信號機時有效。如圖2所示，當點式級別列車運行通過進路防護信號機并駛入進路內方時，若此時發生突發狀況，例如站臺緊急停車按鈕按下(或者屏蔽門打開)，由于列車已經通過了能夠向列車發送屏蔽門信號的應答器，車載信號設備此時將無法接收到站臺內設備狀態的變化信息，無法觸發設備的安全防護，因此存在較大的安全隱患。

發明內容

本發明實施例提供了一種點式級別下列車安全防護方法及系統，用于克服現有的防護方法僅能夠在列車到達進路防護信號機前將站臺的突發狀況信息發送至車載設備，而在越過進路防護信號機之后，列車無法獲知站臺的異常信息，無法及時觸發防護措施，存在安全隱患的缺陷。

第一方面，本發明實施例提供了一種點式級別下列車安全防護方法，包括：

在計算機聯鎖設備處，在確定站臺設備發生異常事件且當前有列車已駛入站臺前的第一區域時，通過無線接入點向所述列車的車載信號設備發送站臺設備異常信號；

在車載信號設備處，在接收到所述站臺設備異常信號時，生成相應的安全防護指令；

其中，所述第一區域為站臺前的進路防護信號機與站臺之間的被所述無線接入點覆蓋的區域。

可選地，確定站臺設備發生異常事件的步驟包括：

若檢測到緊急停車操作被觸發和/或屏蔽門在站臺內無列車時打開，則確定站臺設備發生異常事件。

可選地，所述方法還包括：