[發(fā)明專利]空氣懸架裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611191632.6
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN107009838A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大石正明
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 隆天知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司72003
• 代理人: 黃艷,宋洋

1.一種空氣懸架裝置，包括：

空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)，配置為安裝在車輛的車輪上，所述空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)包括空氣室(11、12、13、14)；

壓縮裝置(CMP)，包括出口端口(OP)和背壓引入端口(BP)，所述壓縮裝置(CMP)將空氣壓縮并將壓縮空氣從所述出口端口(OP)排出；

蓄壓罐(50)，其蓄積空氣；

第一進(jìn)出口開關(guān)閥(71)，設(shè)置在第一進(jìn)出口流路(P1)處，所述第一進(jìn)出口流路(P1)布置在控制閥(61、62、63、64)與所述壓縮裝置(CMP)之間；

所述控制閥(61、62、63、64)，設(shè)置在第二進(jìn)出口流路(P2)處；

第一罐開關(guān)閥(81)，設(shè)置在第三進(jìn)出口流路(P3)處，所述第三進(jìn)出口流路(P3)布置在所述蓄壓罐(50)與所述壓縮裝置(CMP)的出口端口(OP)之間；

第二進(jìn)出口開關(guān)閥(72)，設(shè)置在第四進(jìn)出口流路(P4)處，所述第四進(jìn)出口流路(P4)布置在所述控制閥(61、62、63、64)與所述蓄壓罐(50)之間；

第二罐開關(guān)閥(82)，設(shè)置于在所述控制閥(61、62、63、64)與所述蓄壓罐(50)之間布置的所述第四進(jìn)出口流路(P4)處；

循環(huán)流路(P5)，使所述第二進(jìn)出口開關(guān)閥(72)和所述第二罐開關(guān)閥(82)以連通方式連接到所述壓縮裝置(CMP)的背壓引入端口(BP)；

控制單元(ECU)，控制所述控制閥(61、62、63、64)、所述第一進(jìn)出口開關(guān)閥和第二進(jìn)出口開關(guān)閥(71、72)以及所述第一罐開關(guān)閥和第二罐開關(guān)閥(81、82)的打開和關(guān)閉；以及

外部壓縮空氣源(9)，其能從所述蓄壓罐(50)移除，所述外部壓縮空氣源(9)將壓縮空氣供給到所述蓄壓罐(50)，所述外部壓縮空氣源(9)供給的所述壓縮空氣的壓力水平低于被供給到所述空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)的空氣的壓力水平；

其中所述第一進(jìn)出口通路(P1)和所述第二進(jìn)出口通路(P2)使所述壓縮裝置(CMP)的出口端口(OP)以連通方式連接到所述空氣室(11、12、13、14)；

所述外部壓縮空氣源(9)安裝在所述蓄壓罐(50)上，以供給所述壓縮空氣；以及

所述控制單元(ECU)控制所述壓縮裝置(CMP)以提升所述蓄壓罐(50)內(nèi)的空氣壓力，從而使所述空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)填充壓縮空氣，所述控制單元(ECU)控制所述第一進(jìn)出口開關(guān)閥和第二進(jìn)出口開關(guān)閥(71、72)、所述第一罐開關(guān)閥和第二罐開關(guān)閥(81、82)以及所述控制閥(61、62、63、64)，從而當(dāng)所述空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)中空氣的壓力水平變得大于預(yù)定壓力水平時(shí)，或者當(dāng)車輛高度值變得大于預(yù)定值時(shí)，將至少在所述空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)內(nèi)的壓縮空氣供給到所述蓄壓罐(50)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架裝置，還包括：

干燥器(3)，布置在所述外部壓縮空氣源(9)與所述蓄壓罐(50)之間，所述干燥器(3)去除所述壓縮空氣的水分。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣懸架裝置，其中

所述控制閥(61、62、63、64)設(shè)置在所述第二進(jìn)出口流路(P2)處；

所述第一進(jìn)出口通路和第二進(jìn)出口通路(P1、P2)使在所述車輪上安裝的所述空氣彈簧裝置(A1、A2、A3、A4)的空氣室(11、12、13、14)以連通方式連接到所述壓縮裝置(CMP)的出口端口(OP)；以及

所述控制閥(61、62、63、64)用作打開和關(guān)閉所述進(jìn)出口流路(P2)的輪開關(guān)閥。