[發明專利]發動機系統

有效

• 申請號: 201611191544.6
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN107762620B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 樸鐘一;韓東熙;黃一中;李炯馥;洪承祐;朱南魯;林賢俊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/11
• 分類號: F02B37/11;F02D17/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本發明公開了一種發動機系統，其可以包括：發動機，其包括第一缸排和第二缸排；節氣門；第一排氣歧管，其將從第一缸排的汽缸排出的廢氣聚集以供應至第一排氣管；第二排氣歧管，其將從第二缸排的汽缸排出的廢氣聚集以供應至第二排氣管；渦輪增壓器，其包括渦輪和壓縮機，所述渦輪通過經由第一排氣歧管排出的廢氣而旋轉，所述壓縮機與所述渦輪一起旋轉；停缸(CDA)裝置，其選擇性地使所述第一缸排的汽缸停止工作；增壓器，其包括電機和電動壓縮機，所述電動壓縮機由所述電機操作。

與相關申請的交叉引用

本申請要求2016年8月22日提交的韓國專利申請第10-2016-0106270號的優先權及其權益，上述申請的全部內容通過引用的方式結合于此。

技術領域

本發明涉及一種發動機系統。更特別地，本發明涉及這樣一種發動機系統，其包括渦輪增壓器和電動增壓器，并基于車輛行駛區間通過停缸(CDA)裝置而使一部分汽缸停止工作。

背景技術

車輛的發動機以適當的比例燃燒從外部流入的空氣和燃料的混合物從而產生動力。

在通過驅動發動機而產生動力的過程中，必須適當地供應用于燃燒的外部空氣以獲得預期的輸出功率和燃燒效率。為此，使用渦輪增壓器，該渦輪增壓器是對用于燃燒的空氣進行渦輪增壓從而增加發動機的燃燒效率的裝置。

通常，渦輪增壓器是這樣的裝置，其通過使用從發動機排放的廢氣的壓力而使渦輪旋轉，由此通過利用其旋轉力而將高壓空氣供應至汽缸從而增加發動機的輸出。渦輪增壓器應用至大多數的柴油發動機，近來也已經應用至汽油發動機。

渦輪增壓器包括廢氣旁通閥，該廢氣旁通閥控制從汽缸排放以用于供應至渦輪的廢氣量。渦輪增壓器中所使用的廢氣旁通閥的成本很高。

已經使用電動增壓器作為進氣增壓裝置的另一個示例，電動增壓器使用電機以驅動壓縮機從而壓縮外部空氣。由于電動增壓器由電池驅動，因而增壓較少，其主要是在低速且低負荷區間將經增壓的空氣供應至汽缸。

通常，通過廢氣操作的渦輪增壓器(下文稱為“機械增壓器”)具有較低的反應能力，并且由于背壓值而難于實現較高的壓縮比。

通常，在車輛所使用的電動增壓器中，由于電機的輸出功率有限，因而進行增壓的區間限于低速和中速區間。

因此，需要開發包括機械增壓器和電動增壓器的新理念發動機系統。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種新理念發動機系統，其包括通過廢氣運行的機械渦輪增壓器和通過電機運行的電動渦輪增壓器。

此外，本發明的各個方面致力于提供一種發動機系統，其通過在低速區間由停缸(CDA)裝置而使一部分汽缸不工作，并且使從工作汽缸排出的廢氣繞過渦輪增壓器，來降低背壓并實現高壓縮比。

并且，本發明的各個方面致力于提供一種發動機系統，其通過在低速區間使一部分汽缸不工作而減少不必要的泵送損失并且改進燃料消耗。