[發明專利]發動機系統

有效

• 申請號: 201611191544.6
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN107762620B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 樸鐘一;韓東熙;黃一中;李炯馥;洪承祐;朱南魯;林賢俊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/11
• 分類號: F02B37/11;F02D17/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

1.一種發動機系統，包括：

發動機，其包括第一缸排和第二缸排，所述第一缸排和所述第二缸排的每一者均包括多個汽缸，所述汽缸通過燃料的燃燒而產生驅動轉矩；

節氣門，其設置于進氣歧管，所述進氣歧管將進氣分配至第一缸排的汽缸和第二缸排的汽缸，以控制進氣的進氣量；

第一排氣歧管，其將從第一缸排的汽缸排出的廢氣聚集以供應至第一排氣管；

第二排氣歧管，其將從第二缸排的汽缸排出的廢氣聚集以供應至第二排氣管；

渦輪增壓器，其包括渦輪和壓縮機，所述渦輪通過經由第一排氣歧管排出的廢氣而旋轉，所述壓縮機與所述渦輪一起旋轉以壓縮外部空氣；

停缸裝置，其選擇性地使所述第一缸排的汽缸停止工作；

增壓器，其包括電機和電動壓縮機，所述電機將經增壓的空氣供應至汽缸，所述電動壓縮機由所述電機操作，

第一廢氣處理裝置安裝至所述第一排氣管，

第二廢氣處理裝置安裝至所述第二排氣管，并且

主廢氣處理裝置安裝至主排氣管，其中第一排氣管和第二排氣管結合至所述主排氣管；

其中，從所述第一排氣歧管排出的廢氣直接排出至所述渦輪，而從所述第二排氣歧管排出的廢氣直接排出至所述第二廢氣處理裝置。

2.根據權利要求1所述的發動機系統，其中，

旁通管設置于進氣管，所述旁通管使供應至增壓器的一部分空氣旁通，

旁通閥，其安裝于所述旁通管。

3.根據權利要求1所述的發動機系統，其中，

停缸裝置構造成在低速低負荷區間工作，以使所述第一缸排的汽缸停止工作。

4.根據權利要求3所述的發動機系統，其中，

當第一缸排的汽缸通過停缸裝置而停止工作時，發動機負荷構造成通過電動增壓器的增壓壓力和節氣門的開啟而得以控制。

5.根據權利要求2所述的發動機系統，其中，

在低速高負荷區間中，

停缸裝置構造成不工作，發動機負荷構造成通過增壓器的增壓壓力和節氣門的開啟而得以控制，所述旁通閥構造成為堵塞的。

6.根據權利要求2所述的發動機系統，其中，

在中速區間中，

發動機負荷構造成通過渦輪增壓器和增壓器的增壓壓力以及節氣門的開啟而得以控制，所述旁通閥構造成為堵塞的。

7.根據權利要求2所述的發動機系統，其中，

在高速區間中，

增壓器構造成不工作，發動機負荷構造成通過渦輪增壓器的渦輪增壓壓力和節氣門的開啟而得以控制。

8.根據權利要求1所述的發動機系統，其中，

所述發動機為V型發動機。

9.根據權利要求1所述的發動機系統，其中，

所述發動機為W型發動機。