[發明專利]一種新型車輪平衡塊及其制造方法

在審

• 申請號: 201611190210.7
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106739773A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 盧林佳
• 申請（專利權）人: 盧林佳
• 主分類號: B60B15/28
• 分類號: B60B15/28;B23P15/00;B29C45/14
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司11471
• 代理人: 周宇

技術領域

本發明屬于汽車配重技術領域，具體涉及一種設置有塑料或鋁外殼的新型車輪平衡塊及其制造方法。

背景技術

汽車車輪平衡塊的作用是在車輪輪胎總質量偏小處增加適當的配重，使其在高速旋轉下保持動平衡。任何物體各部位質量本身就有差異，在靜態和低速旋轉下，質量的不均勻就會影響旋轉的穩定性，轉速越高，震動就會越大。如果汽車車輪輪胎總成的質量不均勻，在高速行駛過程中，不僅會影響乘車的舒適性，而且會增加汽車輪胎和懸掛系統的不正常磨損，增加汽車在行駛過程中控制的難度，進而影響行車安全性。為避免這種情況的發生，在車輪、輪胎裝配完成后，必須經過專用設備——車輪輪胎動平衡機器進行動平衡測試，在車輪輪胎總成質量偏小處增加適當的配重，使其在高速旋轉下保持動平衡，這種配重就是車輪平衡塊。車輪平衡塊分為敲擊式和粘貼式。粘貼式是用特殊的膠帶將平衡塊粘貼在車輪輪輞內壁上，一般用于無輪緣的車輪。敲擊式平衡塊是將平衡塊通過鉚接或其他形式將平衡塊與卡簧連接，然后將卡簧敲擊在車輪輪緣上?，F有的汽車車輪平衡塊一直沿用幾十年或者上百年的鉛、鐵或鋅材料制成的配重，現有材料為鉛或鋅的平衡塊普遍存在生產過程中高污染、高耗能、高成本等缺陷，材質為鐵制平衡塊普遍存在易生銹、使用過程中易腐蝕輪轂表面，安裝時易劃傷輪轂表面、與輪轂貼合不美觀，不受客戶歡迎。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種新型車輪平衡塊，通過將平衡塊設置成塑料或者鋁材質外殼，在外殼內部設置碳鋼內芯，設置碳鋼內芯為了降低材料成本及增加產品主體強度，設置塑料或鋁材料的外殼為了增加產品表面耐腐蝕性能，避免了平衡塊表面因使用時間長而造成的腐蝕問題，且塑料或鋁材料可塑性強能與車輪輪轂邊緣緊密貼合，塑料或鋁材料質地軟，因此安裝時候不易對輪轂表面造成劃傷，本發明可大范圍推廣使用。

本發明采用的技術方案為：一種新型車輪平衡塊，包括本體，所述本體上設置有彈性掛鉤，所述彈性掛鉤一端設置有與車輪輪轂邊緣固定在一起的彎弧型卡裝部，所述彈性掛鉤另一端設置有與所述本體固定連接的結合部，所述本體包括外殼和設置在所述外殼內部的內芯，所述外殼采用塑料或者鋁材質制成，所述內芯采用碳鋼材料制成，所述彈性掛鉤通過所述結合部與所述內芯固定連接。

本發明的進一步改進，所述外殼上側面厚度為不小于1mm，所述外殼其他側面厚度不大于1.5mm。

本發明的進一步改進，所述外殼上側面的弧形半徑為203mm，所述外殼上側面與后側面為圓弧連接，所述圓弧連接的圓弧半徑為7.8mm。

本發明的進一步改進，塑料材質的所述外殼采用注塑工藝制成或鋁材質的所述外殼采用壓鑄工藝制成。

本發明的進一步改進，所述內芯中部設置有鉚柱，所述彈性掛鉤的所述結合部上設置有通孔，所述內芯通過述鉚柱與所述彈性掛鉤鉚接在一起。

本發明的進一步改進，所述鉚柱的數量為兩個，兩個所述鉚柱并排設置。

本發明的進一步改進，所述鉚柱與所述內芯為沖壓一體成型結構。

本發明的進一步改進，所述外殼上設置有標識區。

本發明的進一步改進，所述外殼邊部均設置有圓弧倒角。

一種新型車輪平衡塊的制造方法：

所述彈性掛鉤加工步驟如下：

步驟一：下料，將1mm厚的材質為65MN的彈簧鋼沖壓成沖壓件，在沖壓過程中在所述沖壓件上同時沖出所述定位槽和兩個直徑為3.1mm-3.2mm的鉚接通孔；

步驟二：熱處理，將步驟一中制得的所述沖壓件進行淬火熱處理；

步驟三：表面處理，將經過步驟二中熱處理后的所述沖壓件進行表面達克羅或久美特防腐處理，制成所述彈性掛鉤；

所述內芯加工步驟如下：

步驟一：折彎，首先將碳鋼線材通過壓輥壓成扁片，然后將扁片沿寬度方向折彎，然后將折彎后的扁片切斷制成坯料；

步驟二：沖壓，將步驟一中的所述坯料經沖壓機沖壓出兩個直徑為3mm，高度為2.3mm的圓柱形鉚柱；

步驟三：表面處理，將步驟二中沖壓出兩個所述鉚柱的所述坯料進行去油鍍鋅處理加工出所述內芯；

所述平衡塊加工步驟如下：將上述步驟中制得的所述彈性掛鉤和所述內芯用沖壓的方式鉚接在一起制得所述平衡塊；

所述外殼(5)加工步驟如下：

1)將上述步驟中制得的所述平衡塊放進注塑模具內進行注塑加工，在所述內芯表面形成塑料材質的外殼，同時在所述外殼上打標識，如克數和商標。

或者，