[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)后軸鎖緊裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611190004.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106585778A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張錚;熊開(kāi)宏;范正武;石建;王順?lè)?/a>
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京途自在物聯(lián)科技有限公司;武漢途自在物聯(lián)科技有限公司;湖北工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B62H5/08
• 分類(lèi)號(hào): B62H5/08;E05B47/00
• 代理公司: 武漢帥丞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42220
• 代理人: 朱必武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)后軸鎖緊裝置，具體為一種基于手機(jī)信號(hào)遠(yuǎn)程控制的公共自行車(chē)后軸鎖緊裝置，可實(shí)現(xiàn)自行車(chē)后軸的自動(dòng)鎖緊和打開(kāi)，屬日用器械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，集環(huán)保、智能為一體，具有網(wǎng)絡(luò)、定位、電源管理、手機(jī)借還等功能的公共自行車(chē)越來(lái)越受人們的青睞。可克服現(xiàn)有基于鎖止器的公共自行車(chē)存在停車(chē)站點(diǎn)建設(shè)成本高、影響市容、利用率低、還車(chē)麻煩、故障率及運(yùn)營(yíng)成本高等缺點(diǎn)。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《一種自行車(chē)后軸鎖緊裝置》（201520919152.1）所公開(kāi)的，是通過(guò)內(nèi)置GPS模塊，實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)子當(dāng)前狀態(tài)與位置，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙開(kāi)關(guān)車(chē)鎖，可避免鑰匙丟失無(wú)法開(kāi)鎖的尷尬，其不足之處是，開(kāi)關(guān)鎖裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后軸旁，因驅(qū)動(dòng)力不平衡容易造成鎖栓盤(pán)卡死現(xiàn)象；同時(shí)鎖栓是采用剛性結(jié)構(gòu)，鎖栓易被鎖孔定死造成鎖車(chē)失敗。發(fā)明專(zhuān)利《智能自行車(chē)防盜方法及系統(tǒng)》（201410828179.X）包括自行車(chē)鎖、定位單元及通信單元；自行車(chē)鎖內(nèi)嵌于自行車(chē)后輪軸承中，與通信單元連接，鎖車(chē)時(shí)有多個(gè)凸起伸出物卡住后輪軸承，鎖定后可防止自行車(chē)后輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，定位單元用于定位自行車(chē)，通信單元與定位單元連接，用于實(shí)現(xiàn)自行車(chē)定位單元與遠(yuǎn)程終端通信，但該發(fā)明所述裝置并沒(méi)有具體的車(chē)鎖實(shí)物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖或詳細(xì)的可實(shí)施文字說(shuō)明公開(kāi)；發(fā)明專(zhuān)利《一種用于摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的智能鎖》（201410784809.8）以及《一種具有無(wú)線通訊功能的自行車(chē)鎖》（201520136673.X）等，均是公開(kāi)了無(wú)線通信的鎖車(chē)裝置，并沒(méi)有涉及具體車(chē)鎖結(jié)構(gòu)及車(chē)鎖的安裝位置方面內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是針對(duì)背景技術(shù)所述問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種基于物聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)后軸鎖緊裝置，是基于手機(jī)信號(hào)遠(yuǎn)程控制的公共自行車(chē)后軸鎖緊裝置，可實(shí)現(xiàn)自行車(chē)后軸的自動(dòng)鎖緊和打開(kāi)，并能提供自行車(chē)的位置信息，不用鎖止器，不建停車(chē)點(diǎn)，隨時(shí)借、用完即還，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、成本低廉、綠色環(huán)保、實(shí)用性高等特點(diǎn)。特別是解決了新型專(zhuān)利《一種自行車(chē)后軸鎖緊裝置》（201520919152.1）存在鎖栓盤(pán)卡死、鎖栓易被鎖孔定死造成鎖車(chē)失敗等問(wèn)題，可完全防止鎖栓被卡死，提高了可靠性。

所述防自行車(chē)后軸鎖緊時(shí)卡死的設(shè)計(jì)思想是：將自行車(chē)的后軸設(shè)計(jì)為兩半軸組合，鎖栓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)置于軸內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力作用于鎖栓盤(pán)中央，避免作用力的不對(duì)稱(chēng)而卡死鎖栓盤(pán)；鎖栓具有彈性結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖栓盤(pán)帶動(dòng)鎖栓插入鎖孔時(shí)，若鎖栓不能完全插入，彈性鎖栓則自動(dòng)收縮并與鎖孔保持一定壓力，當(dāng)有外力使車(chē)輪發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖栓即完全插入鎖孔中，完成鎖車(chē)動(dòng)作。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種基于物聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)后軸鎖緊裝置，是基于手機(jī)信號(hào)遠(yuǎn)程控制的公共自行車(chē)后軸鎖緊裝置，包括：殼體、中軸、發(fā)電裝置、鎖緊裝置、控制裝置；所述發(fā)電裝置、鎖緊裝置、控制裝置均封裝在殼體內(nèi)部；

所述殼體包括：花鼓3、鎖座2和右端蓋14，所述花鼓3是兩端帶法蘭的圓筒，所述鎖座2和右端蓋14通過(guò)螺栓及密封件分別固連在花鼓3的左右兩側(cè)；所述鎖座2的內(nèi)側(cè)，呈環(huán)狀均勻分布有鎖孔28-1；

所述中軸包括：左半軸1和右半軸4，所述左半軸1和右半軸4分別穿過(guò)鎖座2和右端蓋14的中心在花鼓3內(nèi)部嵌套連接，并通過(guò)螺栓24緊定，所述嵌套連接部分有內(nèi)部空腔；中軸兩端固連在自行車(chē)車(chē)架上，當(dāng)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述殼體繞中軸旋轉(zhuǎn)；

所述發(fā)電裝置包括：內(nèi)齒圈10、惰輪20、小齒輪21、發(fā)電機(jī)23；所述內(nèi)齒圈10通過(guò)螺釘8和定位套筒9固連在鎖座2內(nèi)側(cè)，所述惰輪20與內(nèi)齒圈10嚙合，所述小齒輪21與惰輪20嚙合，所述發(fā)電機(jī)23固連在中軸上，發(fā)電機(jī)23驅(qū)動(dòng)軸連接小齒輪21；

所述控制裝置包括：固連在中軸上的電控盒11和電池盒18；所述電控盒11內(nèi)包括：GPRS模塊、微控制器、充放電控制電路、驅(qū)動(dòng)電路，所述電池盒18內(nèi)有蓄電池組；所述GPRS模塊用于接受手機(jī)指令，再通過(guò)微控制器及驅(qū)動(dòng)電路控制自行車(chē)開(kāi)鎖或鎖緊；其特征在于：

所述鎖緊裝置包括：鎖栓盤(pán)31、鎖栓28、圓柱銷(xiāo)27、銅柱34、絲杠35、絲杠螺母36、電動(dòng)機(jī)37；所述電動(dòng)機(jī)37位于左半軸1和右半軸4嵌套連接后形成的內(nèi)部空腔中，所述電動(dòng)機(jī)37輸出軸上是絲杠35，所述絲杠35前端是圓條；

所述圓柱銷(xiāo)27沿徑向穿插在左半軸1的軸頸上，圓柱銷(xiāo)27柱面中部開(kāi)有與絲桿35前端圓條滑動(dòng)配合的圓孔；所述圓條前端定位在所述左半軸1的軸頸處中心位置；

所述鎖栓盤(pán)31為板狀長(zhǎng)方體，鎖栓盤(pán)31左側(cè)面兩端各有一個(gè)鎖栓28，所述鎖栓28呈尖頭圓柱狀或圓錐狀；