[發明專利]混合動力裝置及其操控方法

有效

• 申請號: 201611189348.5
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106585356B
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 殷建坤;夏承鋼;周德龍;張學文
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

1.一種混合動力裝置，包括發動機，其特征在于，所述的混合動力裝置還包括電動機、主減速器被動齒輪和主離合器，所述的電動機包括第一電動機和第二電動機，所述的混合動力裝置還包括分別與所述的第一電動機和第二電動機相連接的第一變速機構和第二變速機構、分別與所述的第一變速機構和第二變速機構相連接的第一主減速器主動齒輪和第二主減速器主動齒輪，所述的發動機通過所述的主離合器和所述的第一變速機構連接所述的第一主減速器主動齒輪和所述的主減速器被動齒輪，所述的第一電動機通過所述的第一變速機構連接所述的第一主減速器主動齒輪和所述的主減速器被動齒輪，所述的第二電動機通過所述的第二變速機構連接所述的第二主減速器主動齒輪和所述的主減速器被動齒輪，且所述的混合動力裝置還包括一用于對所述的主離合器和第一變速機構和第二變速機構進行變速控制的換擋轂。

2.根據權利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述的第一變速機構包括1擋和2檔，所述的1擋速比介于5擋手動變速器的2擋速比和3檔速比之間，所述的2擋速比與5擋手動變速器的5檔的速比相同，所述的第二變速機構包括L擋和H擋，所述的L擋速比介于5擋手動變速器的2擋速比和3檔速比之間，所述的H擋速比與5擋手動變速器的5檔的速比相同。

3.根據權利要求1所述的混合動力裝置，其特征在于，所述的第一變速機構包括用于掛1擋或2擋的第一換擋撥叉，所述的第二變速機構包括用于掛L擋或H擋的第二換擋撥叉，且所述的主離合器為常開型離合器，且所述的主離合器具有一離合撥叉。

4.根據權利要求3所述的混合動力裝置，其特征在于，所述的換擋轂包括第一滑道、第二滑道和第三滑道，且所述的第一滑道與所述的第一變速機構的第一換擋撥叉連接；所述的第二滑道與所述的第二變速機構的第二換擋撥叉連接；所述的第三滑道與所述的主離合器的離合撥叉連接。

5.一種權利要求1至4中任一項所述的混合動力裝置的操控方法，其特征在于，所述的第一變速機構包括1擋和2檔，所述的第二變速機構包括L擋和H擋，所述的換擋轂根據其轉動角度設置有混合動力模式零位和純電動模式零位，用戶根據需要選擇所述的混合動力模式零位和純電動模式零位其一以起動車輛，并控制所述的換擋轂進行正轉或反轉實現車輛行進，其中，所述的混合動力模式零位時，所述的第一變速機構和第二變速機構均掛N擋，所述的純電動模式零位時，所述的第一變速機構掛1擋，所述的第二變速機構掛L擋。

6.根據權利要求5所述的混合動力裝置的操控方法，其特征在于，用戶選擇混合動力模式零位起動車輛時，所述的第一變速機構和第二變速機構的掛擋狀態與所述的換擋轂的正轉角度的關系如下：

(1)所述的換擋轂工作在混合動力模式零位，所述的第一變速機構和所述的第二變速機構均掛N擋，所述的主離合器為分離狀態；

(2)所述的換擋轂正轉一定角度，所述的第一變速機構掛N擋，所述的第二變速機構掛L擋，所述的主離合器為分離狀態；

(3)所述的換擋轂繼續正轉一定角度，所述的第一變速機構保持在N擋，所述的第二變速機構保持的L擋，所述的主離合器為接合狀態；

(4)所述的換擋轂繼續正轉一角度，所述的第一變速機構掛N檔，所述的第二變速機構保持在L擋，且所述的主離合器為分離狀態；

(5)所述的換擋轂繼續正轉一角度，所述的第一變速機構掛1檔，所述的第二變速機構保持在L擋，且所述的主離合器為分離狀態。

7.根據權利要求5所述的混合動力裝置的操控方法，其特征在于，用戶選擇混合動力模式零位起動車輛時，所述的第一變速機構和第二變速機構的掛擋狀態與所述的換擋轂的反轉角度的關系如下：

(1)車輛起動，所述的第一變速機構和所述的第二變速機構均掛N擋，所述的主離合器為分離狀態；

(2)所述的換擋轂反轉一定角度時，所述的第一變速機構保持在N擋，且所述的第二變速機構掛L擋，且所述的主離合器為分離狀態；

(3)所述的換擋轂繼續反轉一定角度時，所述的第一變速機構掛1擋，且所述的第二變速機構仍掛L擋，且所述的主離合器為分離狀態。