[發明專利]磁電反應式可變阻尼減震器

有效

• 申請號: 201611189148.X
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106641062B
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 蘭志強
• 申請（專利權）人: 上乘精密科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;F16F9/50;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種磁電反應式可變阻尼減震器，用于車輛減震，其包括減震器外殼、設于減震器外殼內壁的永久磁鐵套筒以及設于減震器外殼內的電磁線圈活塞，所述減震器外殼的下端設有下蓋，所述減震器外殼的上端設有上蓋，所述上蓋上設有一圓孔，所述電磁線圈活塞上固定設有一中空的減震器桿，所述減震器桿上遠離電磁線圈活塞的一端經圓孔伸出上蓋，所述圓孔上設有上蓋密封圈，所述減震器桿的內部設有一連接至電磁線圈活塞內部電氣件的導線。本發明能夠實現阻尼可調，且能產生電能，節約能源。

技術領域

本發明涉及減震器領域，具體涉及一種用于車輛上的磁電反應式可變阻尼減震器。

背景技術

車輛在行駛過程中，其對減震器阻尼強弱的要求會隨負載、道路狀況、車速、縱向加速度、側向加速度、垂直加速度等形式狀態的變化而改變，同時也會因駕駛員個性的差異而不同。當行駛狀況發生變化或有調節減震器阻尼的需要時，不能相應調節阻尼強度的減震器難以達到令人滿意的減震效果，會使車輛舒適性受到嚴重影響。

為解決上述問題，現在常用的可變阻尼減震器有CDC連續減震器和MRC磁流變減震器。然而，CDC連續減震器在使用過程中需要消耗電能，而MRC磁流變減震器在使用過程中不僅需要消耗電能，還需使用特殊的阻尼液。

因此，設計一種磁電反應式可變阻尼減震器，能夠實現阻尼可調，且能產生電能，節約能源，顯然具有積極的現實意義。

發明內容

本發明的發明目的是提供一種磁電反應式可變阻尼減震器。

為達到上述發明目的，本發明采用的技術方案是：一種磁電反應式可變阻尼減震器，用于車輛減震，其包括減震器外殼、設于減震器外殼內壁的永久磁鐵套筒以及設于永久磁鐵套筒內的電磁線圈活塞，所述減震器外殼的下端設有下蓋，所述減震器外殼的上端設有上蓋，所述上蓋上設有一圓孔，所述電磁線圈活塞上固定設有一中空的減震器桿，所述減震器桿上遠離電磁線圈活塞的一端經圓孔伸出上蓋，所述圓孔上設有上蓋密封圈，所述減震器桿的內部設有一連接至電磁線圈活塞內部電氣件的導線。

進一步地，所述減震器外殼內部位于上蓋內側設有上緩沖膠塊，位于下蓋內側設有下緩沖膠塊。

進一步地，所述減震器桿內部設有一測距光纖，所述測距光纖延伸到電磁線圈活塞的底部。

進一步地，所述電磁線圈活塞包括中空的T型架和復數個線圈繞組，所述減震器桿與T型架固定連接，所述T型架包括橫部和垂直設于橫部上的縱部,所述線圈繞組層疊套設于縱部上，所述橫部設有一電磁閥,所述電磁閥的氣孔開設于橫部的上表面上，所述縱部的底面上設有一導氣孔,所述氣孔和導氣孔經T型架內部連通。

優選地，所述減震器桿與T型架經螺紋連接。

進一步地，所述線圈繞組包括中空的硅鋼片載體，所述硅鋼片載體內部均勻設有復數根由硅鋼片載體中心向邊緣發散的繞線分支，每一根所述繞線分支上均繞設有電磁線圈，每一根所述繞線分支上的電磁線圈繞線方向均相同，所述電磁線圈與導線相連。

進一步地，所述電磁閥包括設于電磁閥腔體內的電磁閥鐵芯，所述電磁閥鐵芯的頂端設有對應氣孔的橡膠墊，所述電磁閥鐵芯內部設有彈簧，所述彈簧一端固定連接到電磁閥鐵芯內部，另一端固定連接到一電磁閥密封蓋，所述電磁閥密封蓋位于電磁閥鐵芯下方，所述電磁閥鐵芯的底部設有緩沖橡膠圈，所述電磁閥內壁上位于電磁閥鐵芯外圍設有電磁閥電磁線圈。

進一步地，所述電磁線圈活塞上還設有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器位于復數個線圈繞組中的最下面一個線圈繞組上。

優選地，所述永久磁鐵套筒由復數個永久磁鐵以N極和S極交錯排列的形式層疊而成，且所述永久磁鐵的充磁方向水平垂直于電磁線圈活塞的中心線的長度方向，在同等長度下，所述線圈繞組的層數與永久磁鐵的個數之比為3：2。

進一步地，所述永久磁鐵和線圈繞組的表面敷有聚四氟乙烯石墨涂層。