[發(fā)明專利]一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611188805.9
• 申請(qǐng)日: 2016-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN106627644B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程娟娟;舒斌;張旭輝;盧建軍;趙家明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧世燕

本發(fā)明公開了一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括底板和焊接在底板上的橫梁和兩根側(cè)梁，在橫梁外側(cè)焊接有牽引拉桿座；在側(cè)梁上設(shè)有二系彈簧座、電機(jī)座和齒輪箱座，制動(dòng)夾鉗座分別與齒輪箱座和電機(jī)座焊接成一體；在側(cè)梁上設(shè)有磁軌制動(dòng)器導(dǎo)向座、一系彈簧座、橫向和垂向減振器座、4組軸箱拉桿座、4個(gè)橫向止擋座。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足100％低地板有軌電車動(dòng)力裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引拉桿、垂向和橫向止擋、垂向和橫向減振器、制動(dòng)系統(tǒng)等的安裝接口要求。本構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以構(gòu)架的中心點(diǎn)對(duì)稱布置，可以180°調(diào)向使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及有軌電車領(lǐng)域，特別是一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人民生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)出行的方便程度也有了更高的要求。現(xiàn)實(shí)情況是行駛的車輛越來(lái)越多，城市道路越修越密，路面越拓越寬，然而道路擁堵現(xiàn)象卻依舊嚴(yán)重，城市居民的出行時(shí)間不斷增加，并且城市面臨越來(lái)越嚴(yán)重的廢氣、噪聲等污染。

為了緩解城市交通擁堵及污染等問(wèn)題，許多城市都以加快地鐵建設(shè)作為緩解城市交通擁堵的主要方式，然而地鐵系統(tǒng)存在投資成本大、建設(shè)周期長(zhǎng)等問(wèn)題。而低地板現(xiàn)代有軌電車是一種介于公共汽車和地鐵之間的中低運(yùn)能的交通工具，具有引導(dǎo)城市發(fā)展和緩解城市交通擁堵的作用，同時(shí)可作為大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充、延伸、聯(lián)絡(luò)和過(guò)渡及中小城市主干交通方式，以其便捷性、舒適性、美觀性及環(huán)保性受到市民和政府的肯定。

1.軌道表面與公路路面齊平，因此不會(huì)對(duì)其它交通工具構(gòu)成障礙；

2.低碳環(huán)保，對(duì)城市基本無(wú)廢氣污染，噪聲低，能耗僅是公交車的1/10 至1/5，使用壽命長(zhǎng)，可回收利用率高；

3.曲線通過(guò)能力和爬坡能力強(qiáng)，軌道可在市區(qū)路面鋪設(shè)，與地鐵相比，工程投資少(約占1/5)，建設(shè)速度快，雖造價(jià)高于快速公交系統(tǒng)，但運(yùn)量大且服務(wù)水平可以達(dá)到地鐵或輕軌標(biāo)準(zhǔn)；

4.運(yùn)行平穩(wěn)性好，乘客乘坐舒適度高，安全性高；

5.低地板設(shè)計(jì)，方便乘客車內(nèi)移動(dòng)和快速上下車，對(duì)老年人、殘疾人、兒童和負(fù)重的人乘降帶來(lái)極大的方便；

相較70％低地板有軌電車，100％低地板有軌電車車內(nèi)無(wú)臺(tái)階，乘客在車內(nèi)通行方便，是目前有軌電車發(fā)展的主流方向，必將具備廣闊的市場(chǎng)前景。

目前的100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主結(jié)構(gòu)基本都是兩側(cè)梁和兩橫梁為獨(dú)立的小部件，然后通過(guò)焊縫將它們連接在一起；電機(jī)座和減速器座一般為鑄件或者板材件焊接而成，鑄件整體外形看起來(lái)比較笨重，而板材件焊接的話焊接量就比較大。由于轉(zhuǎn)向架是個(gè)受力比較復(fù)雜的部件，如果焊縫過(guò)多的話更容易引起應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致構(gòu)架的失效。

該100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就是在該背景條件下提出來(lái)的。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種100％低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括一塊底板和焊接在底板上的橫梁和兩根側(cè)梁，所述橫梁為 U形折彎板和下蓋板組焊而成的箱型梁結(jié)構(gòu)，在橫梁外側(cè)焊接有牽引拉桿座；所述側(cè)梁為上下蓋板及左右腹板組焊而成的箱型梁，側(cè)梁中部呈下凹形，兩根側(cè)梁下凹形中部通過(guò)橫梁連接；在每根側(cè)梁的中部下凹處設(shè)有二系彈簧座；在側(cè)梁外側(cè)設(shè)置電機(jī)座和齒輪箱座，制動(dòng)夾鉗座分別與齒輪箱座和電機(jī)座焊接成一體；在側(cè)梁外側(cè)腹板上設(shè)有磁軌制動(dòng)器導(dǎo)向座；在側(cè)梁下蓋板上設(shè)有一系彈簧座；在側(cè)梁兩端設(shè)有橫向和垂向減振器座；在側(cè)梁下端設(shè)有4組軸箱拉桿座；在兩根側(cè)梁內(nèi)側(cè)腹板上設(shè)有4個(gè)橫向止擋座。