[發明專利]一種汽車座椅角度調節組件的裝配成型模具

有效

• 申請號: 201611186611.5
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN107030210B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 韓和生;陳藝
• 申請（專利權）人: 張家港和順機械制造有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00;B21D53/88;B21D37/10;B21D43/00
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本發明公開了一種汽車座椅角度調節組件的裝配成型模具，包括下裝配定模、上裝配夾模和頂推裝配模；下裝配定模和上裝配夾模上分別設置有下夾緊凹面和上夾緊凹面，頂推裝配模上設置有裝配芯模和裝配芯套，裝配芯模上設置有頂推定位臺階，裝配芯套和裝配芯模之間形成環形插孔；頂推裝配模上軸向彈性滑動安裝有裝配模板，裝配模板上設置有成型孔裝配芯套的端面、成型孔以及裝配芯模三者之間構成了外凸環成型腔；裝配模板的放置端面上設置有放置定位機構。該裝配成型模具可將連接板直接裝配到聯動管上，使連接板漲緊于聯動管的內凸環和外凸環之間，無需焊接操作，提高了連接板與固定板之前的固定牢固程度，避免了虛焊現象。

技術領域

本發明涉及一種裝配成型模具，尤其涉及一種汽車座椅角度調節組件的裝配成型模具。

背景技術

汽車座椅角度調節組件包括聯動管，聯動管的左端部和右端部分別焊接固定有左連接板和右連接板，聯動管固定于座椅骨架上并通過左連接板連接左調節器，通過右連接板連接右調節器，利用聯動管實現座椅骨架的左調節器和右調節器的同步動作。然目前的聯動管與左連接板和右連接板之間是焊接固定，這樣不但會影響聯動管的強度，同時對焊接的質量要求高，一旦焊接時出現虛焊的現象就會出現固定不牢的現象，從而會存在安全隱患。而焊接的過程中會加熱聯動管也會造成聯動管變形，影響聯動管的物理性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種汽車座椅角度調節組件的裝配成型模具，該裝配成型模具可將連接板直接裝配到聯動管上，使連接板漲緊于聯動管的內凸環和外凸環之間，無需焊接操作，提高了連接板與固定板之前的固定牢固程度，避免了虛焊現象。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種汽車座椅角度調節組件的裝配成型模具，包括相互配合的下裝配定模、上裝配夾模和頂推裝配模；所述下裝配定模的上端面和上裝配夾模的下端面上分別設置有下夾緊凹面和上夾緊凹面，所述下夾緊凹面和上夾緊凹面相互配合構成了用于徑向夾緊帶內凸環的聯動管的夾緊模腔；所述頂推裝配模設置于下裝配定模的側面用于軸向頂推聯動管，所述頂推裝配模上設置有同心設置的裝配芯模和裝配芯套，所述裝配芯模上設置有頂推定位臺階，所述裝配芯套和裝配芯模之間形成了方便聯動管插入的環形插孔；所述頂推裝配模上軸向彈性滑動安裝有裝配模板，裝配模板上設置有同心套在裝配芯模上的成型孔，所述裝配芯套的端面、成型孔以及裝配芯模三者之間構成了用于成型外凸環的外凸環成型腔；所述裝配模板的放置端面上設置有方便連接板定位放置的放置定位機構。

作為一種優選的方案，所述頂推裝配模包括頂推模座和模頭，所述頂推模座上設置有嵌槽，所述模頭通過鎖緊結構可拆卸安裝于嵌槽內，所述裝配模板、裝配芯套和裝配芯模均安裝于所述模頭上。

作為一種優選的方案，所述模頭上設置有階梯狀的安裝孔，所述裝配芯套和裝配芯模均設置有定位法蘭部，所述裝配芯套和裝配芯模相互套裝并貫穿安裝孔，所述定位法蘭部與安裝孔的臺階定位匹配，所述模頭上固定有安裝孔封堵的固定端板，所述固定端板與定位法蘭部之間設置有調節墊片。

作為一種優選的方案，所述鎖緊結構包括第一側蓋板、第一墊板、第二側蓋板、第二墊板、下墊板和上鎖緊螺釘，所述嵌槽為水平貫通的嵌槽，所述模頭水平滑動嵌入到嵌槽內，模頭的兩側可拆卸固定有第一側蓋板和第二側蓋板，第一墊板設置于模頭和第一側蓋板之間，第二墊板設置于模頭和第二側蓋板之間，下墊板設置于模頭和嵌槽下部之間。

作為一種優選的方案，所述放置定位機構包括裝配模板上的放置定位塊，該放置定位塊位于成型孔的下方，放置定位塊上設置有與成型孔同心設置的定位凹面，所述裝配模板上位于成型孔的上方設置有定位軸。

作為一種優選的方案，所述定位軸可拆卸安裝于軸座上，所述軸座可拆卸固定于裝配模板上。

作為一種優選的方案，所述下裝配定模包括下定模座和可拆卸安裝于下定模座上的下定模本體，所述下夾緊凹面設置于下定模本體上，所述下定模本體上還設置有豎直設置的頂料通孔，頂料通孔內豎直彈性滑動安裝有頂料塊。