[發明專利]用于汽車的換熱系統及具有其的汽車

在審

• 申請號: 201611183920.7
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN108202576A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 廉玉波;顧建軍;季晨捷;吳張江
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于汽車的換熱系統及具有其的汽車，用于汽車的換熱系統包括：發動機換熱管路，第一水泵、加熱器、電池加熱組件、空調采暖組件、第一方向控制組件和第二方向控制組件，第一水泵和加熱器串聯形成加熱主路，第一方向控制組件在使電池加熱組件和空調采暖組件中的至少一個與加熱主路的第一端導通的狀態之間切換；第二方向控制組件在使加熱主路的第二端連通發動機換熱管路的狀態和使加熱主路的第二端連通空調采暖組件、電池加熱組件的狀態之間切換。根據本發明的用于汽車的換熱系統，可充分利用發動機的余熱，使得通過第二方向控制組件與第一方向控制組件的配合可以更好地滿足空調采暖和電池加熱的需求。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于汽車的換熱系統及具有其的汽車。

背景技術

相關技術中，電池加熱系統的一個主要目的是提升低溫下整車續航能力。而現有技術,單純利用加熱器給電池加熱,加熱器的功率本身就比較大,從而會導致開啟電池加熱系統后，續航能力提升不明顯，甚至有下降的可能。同時電池加熱系統與空調系統獨立開，整車上會增加一個加熱器，增加了整車成本。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于汽車的換熱系統，所述用于汽車的換熱系統減少了零部件的使用，成本降低。

本發明的另一個目的在于提出一種汽車，所述汽車上設有上述用于汽車的換熱系統。

根據本發明第一方面實施例的用于汽車的換熱系統，包括發動機換熱管路，第一水泵、加熱器、電池加熱組件、空調采暖組件、第一方向控制組件和第二方向控制組件，所述第一水泵和所述加熱器串聯形成加熱主路，所述第一方向控制組件與所述加熱主路的第一端相連，所述第二方向控制組件與所述加熱主路的第二端相連，所述電池加熱組件的第一端與所述第一方向控制組件相連，且所述電池加熱組件的第二端分別與所述發動機換熱管路的第一端和所述第二方向控制組件相連，所述空調采暖組件的第一端與所述第一方向控制組件相連，且所述空調采暖組件的第二端分別與所述發動機換熱管路的第一端和所述第二方向控制組件相連，所述發動機換熱管路的第二端與所述第二方向控制組件相連，所述第一方向控制組件在使所述電池加熱組件和所述空調采暖組件中的至少一個與所述加熱主路的第一端導通的狀態之間切換；所述第二方向控制組件在使所述加熱主路的第二端連通所述發動機換熱管路的狀態和使所述加熱主路的第二端連通所述空調采暖組件、電池加熱組件的狀態之間切換，其中，所述電池加熱組件內的換熱介質與所述空調采暖組件內的換熱介質相互隔離。

根據本發明實施例的用于汽車的換熱系統，由于第一方向控制組件和第二方向控制件的存在，使得經加熱主路加熱后的冷卻液可以僅流入電池加熱組件給電池加熱，加熱后的冷卻液也可以僅流入空調采暖組件進行采暖，加熱后的冷卻液還可以既流入電池加熱組件給電池加熱，又流入空調采暖組件進行采暖，且可充分利用發動機的余熱。由此，使得通過第二方向控制組件與第一方向控制組件的配合可以更好地滿足空調采暖和電池加熱的需求。

另外，根據本發明上述實施例的用于汽車的換熱系統還具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述電池加熱組件包括換熱器，所述換熱器具有相互可換熱的第一換熱通道和第二換熱通道，所述第一換熱通道的第一端連接所述第一方向控制組件，且所述第一換熱管路的第二端分別與所述發動機換熱管路的第一端和所述第二方向控制組件相連，所述第二換熱通道與所述電池加熱組件連接成回路。

進一步地，所述電池加熱組件包括第二水泵、第二水壺和電池換熱板，所述第二水泵、所述第二水壺、所述電池換熱板以及所述換熱器的第二換熱通道依次串聯成回路。