[發(fā)明專利]一種訂單處理方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611182619.4
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106846085A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳富強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 北京東方車云信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06
• 代理公司: 杭州智羚知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司33250
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種訂單處理方法及裝置。

背景技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)約車已經(jīng)逐漸普及，用戶可以通過客戶端生成訂單，系統(tǒng)將根據(jù)客戶端發(fā)送來的訂單來為客戶端分配對應(yīng)的司機(jī)端，這里的司機(jī)端就是駕駛車輛的司機(jī)。司機(jī)端根據(jù)系統(tǒng)發(fā)送來的可以確定客戶端所在位置，從而行駛到客戶端所處位置為客戶端提供服務(wù)。

在專車平臺前期培育市場階段，進(jìn)行用戶補(bǔ)貼，但在補(bǔ)貼過程中，存在著大量不法分子通過平臺漏洞制造假訂單進(jìn)行套利。制造假訂單除造成平臺資金損失外，還會對專車平臺生態(tài)系統(tǒng)安全性造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種訂單處理方法及裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中制造假訂單除造成平臺資金損失外，還會對專車平臺生態(tài)系統(tǒng)安全性造成影響。

其具體的技術(shù)方案如下：

一種訂單處理方法，所述方法包括：

在司機(jī)端完成當(dāng)前乘車訂單時，服務(wù)器獲取所述當(dāng)前乘車訂單中的第一行車數(shù)據(jù)，其中，所述第一行車數(shù)據(jù)包含了第一行車結(jié)束位置以及第一行車結(jié)束時間；

調(diào)取所述當(dāng)前乘車訂單之前完成的上一乘車訂單中的第二行車數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述第一行車數(shù)據(jù)以及所述第二行車數(shù)據(jù)，得到計算結(jié)果；

判定所述計算結(jié)果是否大于預(yù)設(shè)閾值；

若是，則將所述當(dāng)前乘車訂單作為作弊訂單。

可選的，根據(jù)所述第一行車結(jié)束時間以及所述第二行車結(jié)束時間，得到計算結(jié)果，包括：

在所述第一行車數(shù)據(jù)中確定出行車結(jié)束位置對應(yīng)的第一行車結(jié)束時間；

在所述第二行車數(shù)據(jù)中確定出行車結(jié)束位置對應(yīng)的第二行車結(jié)束時間；

獲取所述第一行車結(jié)束時間與所述第二行車結(jié)束時間之間的行車時間差；

將所述行車時間差作為所述計算結(jié)果。

可選的，根據(jù)所述第一行車數(shù)據(jù)以及所述第二行車數(shù)據(jù)，得到計算結(jié)果，包括：

根據(jù)所述第一行車結(jié)束位置以及所述第二行車數(shù)據(jù)中的第二行車結(jié)束位置，得到行車直線距離；

根據(jù)所述第一行車結(jié)束時間以及所述第二行車數(shù)據(jù)中的第二行車結(jié)束時間，得到行車時間差；

根據(jù)所述行車直線距離以及所述行車時間差，得到直線行車速度；

將所述直線行車速度作為所述計算結(jié)果。

可選的，所述方法還包括：

獲取用戶輸入的閾值參數(shù)；

根據(jù)所述閾值參數(shù)，更新所述預(yù)設(shè)閾值。

可選的，在將所述當(dāng)前乘車訂單作為作弊訂單之后，所述方法還包括：

調(diào)取預(yù)設(shè)的懲罰規(guī)則；

按照所述懲罰規(guī)則，對所述第一行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的司機(jī)端進(jìn)行懲罰處理。

一種訂單處理裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于在司機(jī)端完成當(dāng)前乘車訂單時，獲取所述當(dāng)前乘車訂單中的第一行車數(shù)據(jù)，其中，所述第一行車數(shù)據(jù)包含了第一行車結(jié)束位置以及第一行車結(jié)束時間；

處理模塊，用于調(diào)取所述當(dāng)前乘車訂單之前完成的上一乘車訂單中的第二行車數(shù)據(jù)；根據(jù)所述第一行車數(shù)據(jù)以及所述第二行車數(shù)據(jù)，得到計算結(jié)果；判定所述計算結(jié)果是否大于預(yù)設(shè)閾值；若是，則將所述當(dāng)前乘車訂單作為作弊訂單。

可選的，所述處理模塊，具體用于根據(jù)所述第一行車結(jié)束時間以及所述第二行車數(shù)據(jù)中的第二行車結(jié)束時間，得到行車時間差；將所述行車時間差作為所述計算結(jié)果。

可選的，所述處理模塊，具體用于根據(jù)所述第一行車結(jié)束位置以及所述第二行車數(shù)據(jù)中的第二行車結(jié)束位置，得到行車直線距離；根據(jù)所述第一行車結(jié)束時間以及所述第二行車數(shù)據(jù)中的第二行車結(jié)束時間，得到行車時間差；根據(jù)所述行車直線距離以及所述行車時間差，得到直線行車速度；將所述直線行車速度作為所述計算結(jié)果。

可選的，所述獲取模塊，還用于獲取用戶輸入的閾值參數(shù)；

所述處理模塊，還用于根據(jù)所述閾值參數(shù)，更新所述預(yù)設(shè)閾值。

可選的，所述處理模塊，還用于調(diào)取預(yù)設(shè)的懲罰規(guī)則；按照所述懲罰規(guī)則，對所述第一行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的司機(jī)端進(jìn)行懲罰處理。

通過本發(fā)明技術(shù)方案，可以每次對司機(jī)端完成的乘車訂單進(jìn)行作弊檢測，從而實(shí)時的監(jiān)測司機(jī)端是否存在作弊訂單情況，這樣有效的攔截大量作弊訂單，不僅可以減少平臺的資金損失，并且還可以減少作弊訂單對專車平臺系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性的影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中一種訂單處理方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中一種訂單處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式