[發明專利]一種濕式雙離合器主油壓控制方法及系統

有效

• 申請號: 201611182207.0
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN107035855B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 徐瑞雪;尹良杰;張友皇;馬培義;王祺明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H63/42
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

本發明公開了一種濕式雙離合器主油壓控制方法及系統，該方法包括：判斷換擋手柄是否位于P擋或N擋，如果是，則將當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓；如果否，則獲取當前整車工況；根據當前整車工況獲取備選主油壓；獲取當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力；將備選主油壓、當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓。本發明能夠保證濕式雙離合器正常工作的同時最大限度的減少耗油量。

技術領域

本發明涉及離合器控制領域，特別涉及一種濕式雙離合器主油壓控制方法及系統。

背景技術

濕式離合器自動變速箱由于換擋速度快、傳動效率高等優點日益得到重視，濕式離合器的工作原理如下所述：在離合器結合過程中，壓力油經油道進入離合器油缸一側，推動活塞向另一側移動壓緊摩擦片，使離合器主動/從動邊實現同步運動。在離合器充油過程中，卸壓孔被阻擋物封住，因此無壓力油泄露；而在放油階段，阻擋物在離心力作用下不再封堵卸壓孔，開啟卸壓孔，使得離合器主動/從動邊實現分離。

雙離合自動變速器融合了手動變速器與自動變速器的優點，既提高了整車燃油經濟性，又保證了換檔的駕駛平順性。隨著節能環保意識的增強，雙離合自動變速器在汽車自動變速器市場中所占份額快速增加。現有技術通過對變速箱油液壓力的控制，實現換擋、傳遞扭矩以及冷卻和潤滑，主油壓是指供給變速箱進行換擋，傳遞扭矩，冷卻和潤滑所需油壓之和，主油壓需要根據實際情況進行調整，如果對主油壓控制不當，當主油壓偏小時會導致不能正常換擋、不能正常傳遞扭矩、燒蝕離合器、損壞變速箱等不良后果，當主油壓偏大時會導致增加油耗等不良后果。

發明內容

本發明提供了一種濕式雙離合器主油壓控制方法及系統，解決現有技術中主油壓容易偏大或偏小的問題。

本發明提供了一種濕式雙離合器主油壓控制方法，包括：

判斷換擋手柄是否位于P擋或N擋，如果是，則將當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓；

如果否，則獲取當前整車工況；

根據當前整車工況獲取備選主油壓；

獲取當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力；

將備選主油壓、當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓。

優選地，所述當前整車工況包括：

蠕動工況、起步工況、換擋工況、在擋行駛工況。

優選地，當前整車工況為蠕動工況時，備選主油壓為300kpa至500kpa；

當前整車工況為起步工況時，備選主油壓為500kpa至700kpa；

當前整車工況為換擋工況時，備選主油壓為800kpa至1200kpa；

當前整車工況為在擋行駛工況時，備選主油壓為800kpa至1200kpa。

優選地，所述蠕動工況的判斷條件為：

前進擋時車速≤6km/h，且油門開度為0；

倒擋時車速≤4km/h，且油門開度為0；

所述起步工況的判斷條件為：

前進擋時車速≤6km/h，油門開度不為0，且離合器主從動盤存在滑差；

倒擋時車速≤4km/h，油門開度不為0，且離合器主從動盤存在滑差。

優選地，所述方法還包括：