[發明專利]一種濕式雙離合器主油壓控制方法及系統

有效

• 申請號: 201611182207.0
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN107035855B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 徐瑞雪;尹良杰;張友皇;馬培義;王祺明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H63/42
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

1.一種濕式雙離合器主油壓控制方法，其特征在于，包括：

判斷換擋手柄是否位于P擋或N擋，如果是，則將當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓；

如果否，則獲取當前整車工況；

根據當前整車工況獲取備選主油壓；

獲取當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力；

將備選主油壓、當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓；

所述當前整車工況包括：

蠕動工況、起步工況、換擋工況、在擋行駛工況；

當前整車工況為蠕動工況時，備選主油壓為300kpa至500kpa；

當前整車工況為起步工況時，備選主油壓為500kpa至700kpa；

當前整車工況為換擋工況時，備選主油壓為800kpa至1200kpa；

當前整車工況為在擋行駛工況時，備選主油壓為800kpa至1200kpa。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述蠕動工況的判斷條件為：

前進擋時車速≤6km/h，且油門開度為0；

倒擋時車速≤4km/h，且油門開度為0；

所述起步工況的判斷條件為：

前進擋時車速≤6km/h，油門開度不為0，且離合器主從動盤存在滑差；

倒擋時車速≤4km/h，油門開度不為0，且離合器主從動盤存在滑差。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

當前整車工況為除蠕動工況、起步工況、換擋工況、在擋行駛工況之外的工況時，設定主油壓的最小值為第一標定值；

設定當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力為0。

4.一種濕式雙離合器主油壓控制系統，其特征在于，包括：

濕式雙離合器、變速箱控制單元、發動機控制單元、擋位傳感器、和油門踏板，其中，變速箱控制單元與發動機控制單元通過CAN總線相連，擋位傳感器與變速箱控制單元相連，油門踏板與發動機控制單元相連；

擋位傳感器用于采集當前擋位信息，并發送給變速箱控制單元；

油門踏板用于將駕駛員踩踏油門踏板的深度信息發送給發動機控制單元；

發動機控制單元用于將駕駛員踩踏油門踏板的深度信息轉換為扭矩值，以及判斷當前整車工況，并通過CAN總線發送給變速箱控制單元；

變速箱控制單元用于判斷當前擋位是否為P擋或N擋，如果是，則根據扭矩值得到當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力，然后將當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓；如果否，則根據當前整車工況獲取備選主油壓，將備選主油壓、當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力、離合器1的期望壓力、和離合器2的期望壓力中的最大值作為主油壓；

所述當前整車工況包括：

蠕動工況、起步工況、換擋工況、在擋行駛工況；

當前整車工況為蠕動工況時，備選主油壓為300kpa至500kpa；

當前整車工況為起步工況時，備選主油壓為500kpa至700kpa；

當前整車工況為換擋工況時，備選主油壓為800kpa至1200kpa；

當前整車工況為在擋行駛工況時，備選主油壓為800kpa至1200kpa。

5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：

車速傳感器，與發動機控制單元相連，用于采集當前車速信息；

所述發動機控制單元具體用于根據車速信息、油門開度、和離合器主從動盤的滑差判斷當前整車工況是否為蠕動工況或起步工況；

其中，所述蠕動工況的判斷條件為：

前進擋時車速≤6km/h，且油門開度為0；

倒擋時車速≤4km/h，且油門開度為0；

所述起步工況的判斷條件為：

前進擋時車速≤6km/h，油門開度不為0，且離合器主從動盤存在滑差；

倒擋時車速≤4km/h，油門開度不為0，且離合器主從動盤存在滑差。

6.根據權利要求4或5所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：

存儲器，與變速箱控制單元相連，用于存儲第一標定值；

所述變速箱控制單元具體用于當前整車工況為除蠕動工況、起步工況、換擋工況、在擋行駛工況之外的工況時，設定主油壓的最小值為第一標定值，并設定當前油門開度對應扭矩對應的期望壓力為0。