[發明專利]電氣制動系統

有效

• 申請號: 201611181801.8
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN107010024B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 崔成鎬;全仁旭
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T8/176;B60T8/40;B60T13/66;B60T13/74
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;劉久亮

1.一種電氣制動系統，該電氣制動系統包括：

主缸，該主缸被配置為連接至其中儲存油的儲存器并且被配置為根據制動踏板的踏板力來生成液壓；

至少一個切斷閥，所述至少一個切斷閥被安裝在將所述主缸連接至輪缸的后備流路處；

模擬裝置，該模擬裝置包括模擬腔室和模擬閥，所述模擬腔室在所述至少一個切斷閥的前端處連接至所述主缸以根據所述制動踏板的所述踏板力來提供反作用力并且被配置為其中儲存所述油，所述模擬閥被設置在將所述主缸連接至所述模擬腔室或者將所述模擬腔室連接至所述儲存器的流路處；

液壓供給裝置，該液壓供給裝置被配置為響應于感測所述制動踏板的位移的踏板位移傳感器的電信號而操作，并且將通過對連接至儲存油的所述儲存器的液壓腔室加壓而生成的液壓輸送至所述輪缸；以及

阻尼構件，該阻尼構件被設置在將所述液壓腔室連接至所述至少一個切斷閥的所述前端的流路處，

其中，所述阻尼構件在防鎖死制動系統ABS模式下將在所述液壓腔室中生成的壓力脈動輸送至所述制動踏板，并且

其中，所述模擬閥和模擬止回閥被并行地設置在所述模擬裝置的所述模擬腔室的后端部和所述儲存器所連接至的流路處。

2.根據權利要求1所述的電氣制動系統，其中，所述阻尼構件的一側連接至所述液壓腔室，所述阻尼構件的另一側連接至所述模擬腔室。

3.根據權利要求2所述的電氣制動系統，其中，所述模擬閥被設置為在正常模式下使將所述模擬腔室連接至所述儲存器的流路打開，在異常模式下使將所述模擬腔室連接至所述儲存器的所述流路關閉，并且所述模擬閥在所述ABS模式下選擇性地打開或關閉以輸送所需的壓力脈動。

4.根據權利要求1所述的電氣制動系統，該電氣制動系統還包括：

液壓控制單元，該液壓控制單元包括通過流路連接至所述液壓供給裝置的第一液壓回路和第二液壓回路，并且被配置為接收從所述液壓供給裝置排放的液壓以控制被輸送至設置在各個車輪處的所述輪缸的所述液壓的流動；以及

電子控制單元，該電子控制單元被配置為基于液壓信息和所述制動踏板的位移信息來控制電機和閥，

其中，所述主缸具有連接至所述第一液壓回路的第一液壓口以及連接至所述第二液壓回路的第二液壓口，并且

其中，所述液壓供給裝置被配置為使得所述電機響應于從所述踏板位移傳感器輸出的所述電信號而操作，并且通過將所述電機的旋轉力轉換為直線運動來生成所述液壓。

5.根據權利要求4所述的電氣制動系統，其中，所述液壓控制單元包括：

第一入口閥至第四入口閥，所述第一入口閥至第四入口閥分別被設置在所述輪缸的上游側并且被配置為控制流向安裝在各個所述車輪處的所述輪缸的所述液壓；

第一放泄閥至第四放泄閥，所述第一放泄閥至第四放泄閥被配置為分別控制從所述輪缸排放的液壓的流動；以及

第一平衡閥和第二平衡閥，所述第一平衡閥和所述第二平衡閥分別被設置在所述第一入口閥至第四入口閥與所述第一放泄閥至第四放泄閥之間，其中，所述第一平衡閥連接至所述第一入口閥至第四入口閥當中的兩個入口閥，所述第二平衡閥連接至剩余兩個入口閥。

6.根據權利要求5所述的電氣制動系統，其中，通過所述第一平衡閥彼此連接的兩個入口閥中的一個以及通過所述第二平衡閥彼此連接的兩個入口閥中的一個打開，以使得所述液壓被輸送至安裝在各個所述車輪處的所述輪缸。

7.根據權利要求5所述的電氣制動系統，其中，所述第一入口閥至第四入口閥利用通常關閉并且當接收到打開信號時打開的常閉型電磁閥來配置。

8.根據權利要求5所述的電氣制動系統，其中，所述第一放泄閥至第四放泄閥利用通常關閉并且當接收到打開信號時打開的常閉型電磁閥來配置。

9.根據權利要求5所述的電氣制動系統，其中，所述第一平衡閥和所述第二平衡閥利用通常打開并且當從所述電子控制單元接收到關閉信號時關閉的常開型電磁閥來配置。