[發明專利]單軌車車體正裝狀態下的枕梁安裝裝置及其安裝方法

有效

• 申請號: 201611177302.1
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN106625383B
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 馮桐;張海滄;任丹
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 田春梅

單軌車車體正裝狀態下的枕梁安裝裝置及其安裝方法屬于鋁合金單軌列車的車體在正裝狀態下的枕梁安裝裝置及其安裝方法領域，該裝置包括多個高度調節支撐座、多個花籃螺栓牽拉鉤、兩套液壓升降機構和基座，液壓升降機構包括底座、四個垂直活塞桿導柱、兩個液壓千斤頂和升降平臺。本發明對因底架的撓度變形而無法滿足間隙值預設要求的地板或底架邊梁的相應部位分別用花籃螺栓牽拉鉤進行牽拉定位，從而使枕梁的上端面與地板下表面的間隙值均分別重新滿足焊接需求，進而使需正裝狀態的底架與枕梁的組焊作業得以順利實施。

技術領域

本發明屬于鋁合金單軌列車的車體在正裝狀態下的枕梁安裝裝置及其安裝方法領域，具體涉及一種單軌車車體正裝狀態下的枕梁安裝裝置及其安裝方法。

背景技術

目前的鋁合金單軌列車的車體的地板1-1與車體的枕梁2是在底架合成工序進行組焊，如圖1至圖3所示，首先將地板1-1分別與兩個底架邊梁1-2組焊為整體底架1，然后將整體底架1翻轉至如圖4所示的反裝狀態并在對應的車體門中部劃線定位兩個枕梁2的位置，將兩個枕梁2均與反裝狀態下的底架1完成組焊，此后，將帶有枕梁2的反裝底架1重新翻轉至正裝狀態，再與車廂3組焊形成如圖5和圖6所示的鋁合金單軌車車體組成10。

然而，在特殊工況下，車廂3、地板1-1、正裝狀態的底架1及其邊梁均已在其它工序下完成組焊，由此形成了僅僅缺少枕梁2的列車車體。由于此時的整車車體龐大而沉重，已經無法沿用舊有方法將其翻轉，為此，就需要向位于車體底部且處于正裝狀態的底架1的地板1-1和底架邊梁1-2上直接組焊枕梁2。

但是，由于整車車體的長度尺寸非常大，因此其在整體起吊過程中會受到重力變形的影響而使地板1-1和底架邊梁1-2均產生撓度變形，從而改變了原有的基本尺寸。該撓度變形會導致組焊枕梁2所需的對接焊縫位置出現較大縫隙，并且分布在底架邊梁1-2以及地板1-1的多個位置，難以通過常規方法調修糾正，最終導致多處焊縫均無法滿足焊接需求，進而造成所需正裝狀態的底架1與枕梁2的組焊作業無法實施。

發明內容

為了解決現有在正裝狀態下的整車車體因重力作用而產生撓度變形，致使其在正裝姿態下的底架地板無法在理論上的焊縫位置與枕梁匹配，其焊縫間隙過大，而且此種情況同時出現在底架的多個位置上，造成多處焊縫均無法滿足焊接需求，進而導致正裝狀態的底架地板與枕梁的組焊作業無法實施的技術問題，本發明提供一種單軌車車體正裝狀態下的枕梁安裝裝置及其安裝方法。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

單軌車車體正裝狀態下的枕梁安裝裝置，其包括多個高度調節支撐座、多個花籃螺栓牽拉鉤、兩套液壓升降機構和基座，液壓升降機構包括底座、四個垂直活塞桿導柱、兩個液壓千斤頂和升降平臺，升降平臺下端面的四角分別通過一個對應的垂直活塞桿導柱與底座連接；兩個液壓千斤頂對稱地布置在升降平臺短邊的中線上，液壓千斤頂的千斤頂基座下端與底座連接，液壓千斤頂的千斤頂支撐桿上端與升降平臺下端面連接；升降平臺長邊方向與底架邊梁的延伸方向垂直；所述兩套液壓升降機構彼此平行，其二者分別位于基座的兩端；所述多個高度調節支撐座和多個花籃螺栓牽拉鉤的下端均與基座固連。

上述多個高度調節支撐座均分為平行的兩排，其兩排的間距與兩個底架邊梁的間距相同，每一排高度調節支撐座均沿底架邊梁的延伸方向布置于底架邊梁的下方；所述花籃螺栓牽拉鉤也分為兩排，每一排花籃螺栓牽拉鉤均與對應的一排高度調節支撐座混為一排；每四個花籃螺栓牽拉鉤共同構成一組，每組的四個花籃螺栓牽拉鉤均兩兩對稱地分布在一個對應液壓升降機構的兩側；花籃螺栓牽拉鉤包括雙螺桿花籃螺栓和牽拉鉤孔板鉸軸座，雙螺桿花籃螺栓的頂端設有C型掛鉤，雙螺桿花籃螺栓的下端設有O型軸座；牽拉鉤孔板鉸軸座設有兩個平行的孔板，孔板等間距地開設有多個銷軸孔；O型軸座與對應的一組銷軸孔通過銷軸轉動連接。

單軌車車體正裝狀態下的枕梁安裝方法，包括如下步驟：

步驟一：將兩個枕梁以正裝的狀態調運至權利要求所述的枕梁安裝裝置上方，并按其安裝姿態與兩套液壓升降機構對齊；