[發明專利]用于油箱托架的成型模具

在審

• 申請號: 201611170768.9
• 申請日: 2016-12-17
• 公開（公告）號: CN108202105A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 邱建華
• 申請（專利權）人: 重慶市銀盛模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

本發明公布了用于油箱托架的成型模具，包括上模座和下模座，在上模座上安裝有凸模，在下模座上安裝有凹模，在凹模內安裝有支撐板，且支撐板上部與凸模底部相匹配，在下模座內開設有減震腔體，還包括兩個端部相互鉸接連桿，兩個所述連桿另一端端部分別與兩個導柱的內側壁鉸接，且在兩個連桿相互鉸接的鉸接部上方連接有上彈簧，在兩個連桿相互鉸接的鉸接部下方連接有下彈簧，且上彈簧的彈性系數大于下彈簧的彈性系數。本發明采用整體折彎手段，而非傳統的對鋼板的一點進行折彎，在支撐板與凹膜之間形成的成型腔體內可使得鋼板整體受力，使得鋼板在加工時受力均勻，減小在成型托架坯的折彎處出現局部應力集中，提高托架的使用壽命。

技術領域

本發明涉及成型模具領域，具體是指用于油箱托架的成型模具。

背景技術

油箱托架出現破壞的車型主要是牽引車，運行路面一般是在二級公路以上的路面條件，車輛在行駛7000ｋｍ左右時出現批量性的裂紋隱患或斷裂。油箱托架在運行過程中，主要承受油箱的質量載荷，同時會有動載系數的影響，即路面沖擊，使油箱托架的受力環境變得更加惡劣。油箱托架破壞初步判斷為疲勞斷裂，由于托架為兩件“幾”型鋼焊接而成，焊接位置沒有外加強筋板，較為薄弱，且在工作期間經受沖擊載荷，最后導致托架不能承受所加載荷而突然發生脆性斷裂。由此可見，油箱托架在生產制造過程中，對于其整體結構的強度控制尤為重要。

傳統的油箱托架通常采用折彎模具對鋼材進行加工，首先托架由于折邊深度較大，不宜先彎再沖孔，因此先對鋼材進行沖孔工序，再對鋼材進行折彎處理，但是在傳統的折彎處理中容易出現上述問題，即托架的折彎處在與油箱進行焊接后，油箱在工作期間托架的折彎處容易形成應力集中點，再加上可能存在的焊接缺陷，在應力集中點和焊接缺陷部位逐漸產生細微裂紋，形成疲勞源，隨著行駛里程的增加，裂紋逐漸擴展，構件的截面被逐漸消弱，以致不能承受所加載荷而突然發生脆性斷裂。

發明內容

本發明的目的在于提供用于油箱托架的成型模具，方便鋼材進行折彎工序，提高托架折彎處的強度，延長托架的使用壽命。

本發明的目的通過下述技術方案實現：

用于油箱托架的成型模具，包括上模座和下模座，在上模座上安裝有凸模，在下模座上安裝有凹模，在所述凹模內安裝有支撐板，且支撐板上部與凸模底部相匹配且兩者相互配合構成托架的成型腔，在所述下模座內開設有減震腔體，所述減震腔體內安裝有套筒，導柱的下端置于套筒內且與減震腔體底部之間留有間距，兩個導柱的上端依次活動貫穿下模座、凹模后與支撐板底部連接，且在支撐板底面與導柱上端端面之間留有間隙，所述間距高度大于所述間隙的高度，還包括兩個端部相互鉸接連桿，兩個所述連桿另一端端部分別與兩個導柱的內側壁鉸接，且在兩個連桿相互鉸接的鉸接部上方連接有上彈簧，在兩個連桿相互鉸接的鉸接部下方連接有下彈簧，且上彈簧的彈性系數大于下彈簧的彈性系數。