[發明專利]氣壓制動系統及基于該制動系統控制空壓機的啟停方法

有效

• 申請號: 201611169964.4
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN106696937B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 牛賽賽;仝威;湯建新;石志瀟
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T17/02;F04B49/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

本發明提供一種氣壓制動系統及基于該系統的空壓機的啟停方法，在該系統中第一壓力檢測單元檢測儲氣筒內的壓力，并將該壓力信號傳遞至控制單元；第二壓力檢測單元檢測空氣干燥器的排氣口外的壓力，并將該壓力信號傳遞至控制單元；控制單元根據第一壓力檢測單元及第二壓力檢測單元的信號進行判斷：當儲氣筒內的壓力高于第一壓力閾值，且空氣干燥器的排氣口外的壓力高于第二壓力閾值時，控制單元控制空壓機停止向氣壓制動系統內充入壓縮空氣；當儲氣筒內的壓力低于第一壓力閾值，且空氣干燥器的排氣口外的壓力高于第二壓力閾值時，控制單元控制空壓機向氣壓制動系統內充入壓縮空氣。

技術領域

本發明涉及電動汽車制動領域，尤其是一種氣壓制動系統及基于該氣壓制動系統控制空壓機的啟停方法。

背景技術

汽車空壓機是汽車氣動系統的動力來源，空壓機主要用于為氣壓制動系統提供壓縮空氣，空壓機通過空氣干燥器將壓縮氣體充入儲氣筒內。在現有的氣壓制動系統中，為了控制空壓機的啟動與停止，需要在儲氣筒內安裝壓力傳感器，隨著氣壓制動系統的工作，儲氣筒內的氣壓會不斷地降低，當傳感器檢測到儲氣筒內的壓力達到設定的最低氣壓時，會將該信號傳遞至整車控制單元(Vehicle Control Unit，VCU)，整車控制單元根據壓力傳感器傳遞的信號控制空壓機開始運轉，為儲氣筒內沖入壓縮空氣，隨著壓縮空進的進入，儲氣筒內的氣壓不斷增加，當壓力傳感器檢測到儲氣筒內的壓力達到設定的最高氣壓值時，壓力傳感器會控制空壓機停止運轉；在空壓機進行充氣的過程中，空氣干燥器內的壓力也會隨著空壓機的工作而不斷增加，當儲氣筒內的壓力達到設定的最高氣壓值后，空氣干燥器內的氣壓也達到了卸荷壓力，空氣干燥器內的氣壓會將排氣口頂開，空氣干燥器內的氣體會通過排氣口排出，空壓機進行空轉卸荷，當空氣干燥器內的氣壓小于卸荷壓力時，空氣干燥器的排氣口封閉，空氣干燥器內的壓力不再減小。

上述的控制方法需要確保儲氣筒內設定的最高氣壓值需要與空氣干燥器內的卸荷氣壓相同。只有在這種情況下才能保證空壓機卸荷的同時停止運轉，但是，由于空氣干燥器的卸荷壓力是通過調壓彈簧來決定的，在氣壓制動系統工作當中，調壓彈簧可能會產生變形，從而導致其彈性形變與彈簧力不再具有線性關系，一方面很難對空氣干燥器的卸荷壓力進行精確調整，另一方面，隨著使用時間的延長，空氣干燥器的卸荷壓力會不斷發生變化。當空氣干燥器內的卸荷壓力不等于儲氣筒內設定的最高氣壓值時，其有以下兩種情況：

第一：當儲氣筒內設定的最高氣壓值大于空氣干燥器內的卸荷壓力時，氣壓制動系統內的壓力會先達到卸荷壓力，即空壓機會先進行卸荷，空壓機產生的壓縮空氣通過空氣干燥器內的排氣口直接排出，儲氣筒內的氣體壓力不會再增加，空壓機一直不會停止運轉，這就需要電機不停地帶動空壓機運轉，造成了蓄電池的損耗，也極大地降低了電動車的行駛距離。

第二：當儲氣筒內設定的最高氣壓值小于卸荷壓力時，氣壓制動系統內的壓力會先達到儲氣筒內設定的最高氣壓值，此時，整車控制單元控制空壓機停止運轉，氣壓制動系統內的壓力不再升高，空氣干燥器不會進行卸荷，會導致干燥器內的水分與雜志無法排除，嚴重影響了空氣干燥器的使用壽命。在現有技術中，某些氣壓制動系統會在空壓機停止運轉一段時間后，再控制空氣干燥器進行卸荷，這樣雖然能夠解決了空壓機不能夠卸荷的問題，但仍然造成了電能的浪費。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氣壓制動系統及基于該氣壓制動系統控制空壓機的啟停方法，該氣壓制動系統能夠較為精確地控制空壓機的啟停以及空氣干燥器的卸荷，有效地防止空壓機不能停止或者空氣干燥器不能卸荷的異常情況，延長空氣壓縮器的壽命，減少電能的損耗。

本發明提供一種氣壓制動系統，包括空壓機、空氣干燥器、儲氣筒、控制單元、第一壓力檢測單元及第二壓力檢測單元，所述空壓機通過所述空氣干燥器與所述儲氣筒相連，所述第一壓力檢測單元設置于所述儲氣筒內，所述第二壓力檢測單元設置于所述空氣干燥器的排氣口外，所述控制單元與所述空壓機、所述第一壓力檢測單元及所述第二壓力檢測單元電性相連；

所述第一壓力檢測單元檢測所述儲氣筒內的壓力，并將該壓力信號傳遞至所述控制單元；