[發明專利]一種吸能結構、使用該吸能結構的車架及車輛

在審

• 申請號: 201611168173.X
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN108202758A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 李政茂;孫明英;司俊德;張弘韜;金鑫
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本發明提供了一種吸能結構、使用該吸能結構的車架及車輛，吸能結構包括本體，所述吸能結構還包括高出本體的、用于承受高于地板碰撞的高位迎撞結構。該吸能結構安裝在車架前部，吸能結構的高位迎撞結構高于車架前部，即高于車輛駕駛區地板，當碰撞發生的高度高于駕駛區地板時，撞擊會沖擊到吸能結構的高位迎撞結構，高位迎撞結構將碰撞載荷傳遞到吸能結構的本體，引發吸能結構本體變形吸收碰撞能量，有效減輕了車輛前部所受到的沖擊。同時，碰撞載荷沿吸能結構向后傳遞到車架上，能夠大大減輕車架上方車身受到的沖擊，避免車身發生嚴重的變形，保障了駕駛區人員安全。本發明還提供一種使用該結構的車架及車輛。

技術領域

本發明涉及車輛防護裝置領域，特別涉及一種吸能結構、使用該吸能結構的車架及車輛。

背景技術

位于車輛駕駛區下方的車架上方安裝有駕駛區地板，用于承載車輛駕駛區。車輛行駛過程中碰撞到前方障礙物時，會受到很大沖擊，將車輛由運動狀態瞬間變為靜止，原本較大的動能幾乎完全被車輛吸收，導致車輛前部的車身及車架前部結構嚴重發生變形，造成車輛前部駕駛區人員傷亡。因此在車輛設計中，通常在車架前部安裝吸能盒來吸收碰撞能量，減少車輛前部結構變形。

但是，目前車輛使用的吸能盒本體多為截面與用于安裝吸能盒的車架前部安裝面相似的方形筒狀結構，且上端高度不高于駕駛區地板高度。車輛前部發生碰撞時，只有在碰撞發生的高度低于駕駛區地板高度時吸能盒才能發揮作用，當碰撞發生在駕駛區地板上方如車輛追尾卡車時，吸能盒很難發揮作用，因而造成車輛前部發生變形，威脅車輛前部駕駛區人員安全。

發明內容

本發明的目的在于提供一種在車輛前部受到碰撞高度較高的碰撞時能吸收碰撞能量的吸能結構。本發明還提供一種使用該結構的車架。本發明還提供一種使用該結構的車輛。

本發明的吸能結構的技術方案是：

一種吸能結構，包括本體，所述吸能結構還包括高出本體的、用于承受高于地板碰撞的高位迎撞結構。

當吸能結構安裝在車架前部時，吸能結構的高位迎撞結構高于車架前部，即高于車輛駕駛區地板，當碰撞發生的高度高于駕駛區地板時，撞擊會沖擊到吸能結構的高位迎撞結構，高位迎撞結構將碰撞載荷傳遞到吸能結構的本體，引發吸能結構本體變形吸收碰撞能量，有效減輕了車輛前部所受到的沖擊，從而降低了車輛變形程度，保障了駕駛區人員安全。

進一步的，本發明的吸能結構的優選方案1是：所述高位迎撞結構是向前傾斜的凸起，所述凸起位于所述本體上部。吸能結構上部的凸起高于車架前部結構，即高于車輛駕駛區地板，當碰撞發生的高度高于駕駛區地板時，撞擊會沖擊到位于吸能結構上部的凸起，由于凸起向前傾斜，在凸起變形吸能的同時碰撞載荷也會沿凸起傾斜方向傳遞到吸能結構的本體，引發吸能結構本體變形吸收碰撞能量，獲得更好的吸能效果。

進一步的，本發明的吸能結構的優選方案2是：所述凸起的側面形狀是梯形，所述凸起的前部與后部均向前傾斜，且前部傾斜程度低于后部傾斜程度。由于凸起的前部傾斜程度低于后部傾斜程度，凸起會由前向后發生變形，碰撞載荷能夠沿凸起傾斜方向傳遞到吸能結構本體，引發吸能結構向后變形，獲得更好的吸能效果。

進一步的，本發明的吸能結構的優選方案3是：所述本體包括相對設置的兩塊側壁，所述凸起的側面位于所述側壁上，兩塊所述側壁的前部、上部與下部分別通過前壁、上壁、下壁固定連接；所述本體后部為空，用于連接車架前部結構。由于凸起的側面與側壁為一體結構，撞擊到凸起的撞擊載荷能夠直接沿側面傳遞到本體，帶動本體側壁變形吸能。前壁、上壁、下壁連接了兩塊側壁的同時加強了吸能結構的強度，增加了吸能結構的吸能效果。

進一步的，本發明的吸能結構的優選方案4是：所述側壁上設有用于引導變形的誘導槽。在吸能結構承受較大碰撞載荷時，誘導槽會帶動吸能結構側壁發生壓潰變形，達到較好的吸能效果。