[發明專利]電池管理方法以及應用其的電動車和冷鏈系統

有效

• 申請號: 201611164525.4
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN106585409B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 惠涌
• 申請（專利權）人: 南京哈恩科技有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60R16/033;B60P3/32;H01M10/42
• 代理公司: 北京睿派知識產權代理事務所(普通合伙) 11597
• 代理人: 劉鋒

本發明公開了一種電池管理方法以及應用其的電動車和冷鏈系統。通過將將電池組數量M設置為冗余，并在每次電池組切換觸發時選取剩余電量最高的前N個電池組供電，并設法使得剩余的M?N個電池組充電，由此，可以保證供電電池處于最佳狀態，而電量較低的電池和及時獲得充電和補充，提高電池利用效率，減少電池過放情況的出現，并可以提高充電方式的可利用程度。

技術領域

本發明涉及電池管理及電動車領域，具體涉及一種電池管理方法以及應用其的電動車和冷鏈系統。

背景技術

現有的電動車或其它需要移動供電的大功率系統中(例如冷鏈車的冷鏈系統)通常僅會由1到2組電池進行供電，在這種供電方式中，一方面電池的電量隨著使用持續下降，另一方面，電池過放會造成電池壽命的降低，同時，由于電池電流會隨著電池電量的降低出現衰減，因此，如果電池電量過低會影響到電動車或冷鏈系統的功率輸出。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種電池管理方法以及應用其的電動車和冷鏈系統，以提供更加高效的電池管理，減少電池過放情況的出現。

第一方面，提供一種電池管理方法，適用于N個電池組同時供電的系統，N大于等于2，所述電池管理方法包括：

檢測所有M個電池組的剩余電量，其中，M大于N；

在電池組切換被觸發時，選取剩余電量最高的N個電池組供電，同時，選取剩余的M-N個電池組充電。

優選地，所述電池組切換每隔預定時間被觸發；或者，

在當前供電的電池組中最低的剩余電量低于第一閾值時觸發所述電池組切換；或者，

在當前充電的電池組中最高的剩余電量高于第二閾值時觸發所述電池組切換；或者，

在當前充電的電池組中最高的剩余電量與當前供電的電池組中最低的剩余電量的差值大于第三閾值時觸發所述電池組切換。

優選地，所述選取剩余的M-N個電池組充電為通過風能或動能或太陽能進行充電。

優選地，所述N個電池組同時供電的系統為電動汽車或電動自行車或冷鏈系統或房車供電系統。

第二方面，提供一種電動車，通過電池供電驅動，所述電動車包括：

驅動系統，由N個電池組供電驅動；

M個電池組；

電源管理系統，用于檢測所有M個電池組的剩余電量，在電池組切換被觸發時，選取剩余電量最高的N個電池組對驅動系統供電，同時，選取剩余的M-N個電池組充電。

優選地，所述電源管理系統每隔預定時間被觸發所述電池組切換；或者，

所述電源管理系統在當前供電的電池組中最低的剩余電量低于第一閾值時觸發所述電池組切換；或者，

所述電源管理系統在當前充電的電池組中最高的剩余電量高于第二閾值時觸發所述電池組切換；或者，

所述電源管理系統在當前充電的電池組中最高的剩余電量與當前供電的電池中最低的剩余電量的差值大于第三閾值時觸發所述電池組切換。

優選地，所述電動車還包括：

太陽能充電系統，用于對選取剩余的M-N個電池組充電；和/或，

風能充電系統，設置于電動車的頂部或進風格柵或底部，用于利用電動車行進產生的風阻對剩余的M-N個電池組充電。

優選地，被選擇進行供電的N個電池組還至少部分用于對電動車的冷鏈系統進行供電。

優選地，所述電動車為電動汽車或電動自行車。