[發明專利]電池管理方法以及應用其的電動車和冷鏈系統有效
| 申請號： | 201611164525.4 | 申請日： | 2016-12-16 |
| 公開（公告）號： | CN106585409B | 公開（公告）日： | 2020-10-09 |
| 發明（設計）人： | 惠涌 | 申請（專利權）人： | 南京哈恩科技有限公司 |
| 主分類號： | B60L58/18 | 分類號： | B60L58/18;B60R16/033;B60P3/32;H01M10/42 |
| 代理公司： | 北京睿派知識產權代理事務所(普通合伙) 11597 | 代理人： | 劉鋒 |
| 地址： | 210031 江蘇省南京市南京市高新*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 電池 管理 方法 以及 應用 電動車 系統 | ||
1.一種電池管理方法，適用于N個電池組同時供電的電動汽車或電動自行車或冷鏈系統或房車供電系統，N大于等于2，所述電池管理方法包括：
檢測所有M個電池組的剩余電量，其中，M大于N；
在電池組切換被觸發時，選取剩余電量最高的N個電池組供電，同時，選取剩余的M-N個電池組通過熱動力和/或風能和/或太陽能進行充電；
所述電池組切換的觸發條件包括：
在當前充電的電池組中最高的剩余電量與當前供電的電池組中最低的剩余電量的差值大于第三閾值時觸發所述電池組切換。
2.一種電動車，通過電池供電驅動，所述電動車包括：
驅動系統，由N個電池組供電驅動；
M個電池組；
電源管理系統，用于檢測所有M個電池組的剩余電量，在電池組切換被觸發時，選取剩余電量最高的N個電池組對驅動系統供電，同時，選取剩余的M-N個電池組通過太陽能充電系統和/或風能充電系統進行充電；
所述電源管理系統的所述電池組切換的觸發條件包括：
在當前充電的電池組中最高的剩余電量與當前供電的電池組中最低的剩余電量的差值大于第三閾值時觸發所述電池組切換。
3.根據權利要求2所述的電動車，其特征在于，所述太陽能充電系統用于對選取剩余的M-N個電池組充電；所述風能充電系統設置于電動車的頂部或進風格柵或底部，用于利用電動車行進產生的風阻對剩余的M-N個電池組充電。
4.根據權利要求2或3所述的電動車，其特征在于，被選擇進行供電的N個電池組還至少部分用于對電動車的冷鏈系統進行供電。
5.根據權利要求2或3所述的電動車，其特征在于，所述電動車為電動汽車或電動自行車。
6.一種冷鏈系統，通過電池供電驅動，所述冷鏈系統包括：
壓縮機，由N個電池組供電驅動進行溫度控制；
M個電池組；
電源管理系統，用于檢測所有M個電池組的剩余電量，在電池組切換被觸發時，選取剩余電量最高的N個電池組對驅動系統供電，同時，選取剩余的M-N個電池組通過熱動力和/或風能和/或太陽能進行充電；
所述電源管理系統的所述電池組切換的觸發條件包括：
在當前充電的電池組中最高的剩余電量與當前供電的電池組中最低的剩余電量的差值大于第三閾值時觸發所述電池組切換。
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