[發明專利]一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統及方法

有效

• 申請號: 201611161768.2
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106495003B
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 邵加鼎;楊小凡;葉洪偉;邸廣杰
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B66C13/30
• 分類號: B66C13/30
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本發明涉及一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統及方法。

背景技術

吊軌平車是鐵路軌道養護類工程車輛的一種，這種車體自重較小，在軌道平車車輛上安裝有起臂吊，是收軌、放軌及運軌的專用車輛，可裝卸和運輸長重貨物。

一般吊軌平車由吊裝部分和走行平車兩部分組成，但現有的吊軌平車的載重量均有一定限制，特重特長貨物無法采用單一吊軌平車進行運輸，因此在吊卸長重貨物時，均是采用兩車兩吊進行操作，通過操縱控制按鈕來實現鋼軌的起吊和裝卸，鋼軌吊卸時，需要保證鋼軌兩側的吊裝力盡量一致，且需要保證兩側同時吊卸；否則，若吊卸時，兩側不同時吊裝或吊裝力不一致，很容易使得鋼軌沿一側傾斜或脫落，造成工作現場物品被損壞，甚至造成人員傷亡。

為保證鋼軌吊裝時的一致性，需要兩輛平車上的兩臺起臂吊同時工作，實現對長重貨物的吊卸，兩臺起臂吊聯控控制系統的設計直接影響吊卸貨物的效率和操作人員的方便性。而對平車起臂吊的現有控制方式中，只能通過同時啟動起臂吊的控制電源的方式來達到同時起吊的要求，這樣的操作方式很容易受到人為操作過程中失誤的影響，且人為操作在開啟兩個電源時很難達到同時啟動，總會有時間先后偏差，這就容易造成起臂吊不同時工作，使得鋼軌不能同時被起吊，發生傾斜或脫落等危險。同時，現有人為控制的方式非常不準確，無法滿足實際對于時間精度的要求。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統，該系統中將兩臺起臂吊的控制回路進行聯控，通過一臺起臂吊的控制回路即可實現對兩臺起臂吊的控制，極大的保障了兩臺起臂吊的操作一致性。

本發明還提供一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統的方法，通過將兩臺起臂吊的通斷控制回路實現聯控，可以根據吊卸貨物的狀態對起臂吊的運行進行調整，極大的提高吊軌平車的適應能力。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統，包括第一起臂吊控制回路和第二起臂吊控制回路，所述第一起臂吊控制回路包括第一控制電源和第一選擇開關，第一選擇開關可與第一繼電器、第二繼電器中任一個相連通，所述第一控制電源與第一動作接觸器的第一連接回路上串接第二繼電器的常閉觸點；

所述第一繼電器和第二繼電器均設有常開觸點；

所述第二起臂吊控制回路包括第二控制電源和第二選擇開關，所述第二選擇開關可與第三繼電器相連通，第一繼電器的常開觸點和第二繼電器的常開觸點相互并聯，且都串接在第二控制電源與第二動作接觸器的第二連接回路上，所述第三繼電器的常開觸點串接在第二連接回路上。

所述第一連接回路和第二連接回路上均串接有第一動作開關，第一動作開關能同時控制第一連接回路和第二連接回路的通斷。

所述第二控制電源還通過第三連接回路與第二動作接觸器連接。

所述第三連接回路上串接有第三繼電器的常閉觸點。

所述第三連接回路上還串接有第二動作開關。

所述第二選擇開關還可與第四繼電器、第五繼電器中任一個相連通，所述第一選擇開關還可與第六繼電器相連通；所述第四繼電器和第五繼電器均設有常開觸點。

所述第三連接回路上還串接有第五繼電器的常閉觸點。

所述第一連接回路上還串接有第六繼電器的常閉觸點。

所述第四繼電器的常開觸點和第五繼電器的常開觸點相互并聯，且都串接在第一控制電源與第一動作接觸器的第四連接回路上。

所述第四連接回路上還串接有第六繼電器的常開觸點。

所述第四連接回路上串接第二動作開關，第二動作開關同時控制第三連接回路和第四連接回路的通斷。

一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統的控制方法，第一選擇開關置于空位時，接通第一動作開關，第一連接回路得電，僅第一動作接觸器得電，第一起臂吊單獨動作。

一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統的控制方法，第一選擇開關接通第一繼電器，第二選擇開關接通第三繼電器，接通第一動作開關，第一連接回路和第二連接回路均得電，第一動作接觸器和第二動作接觸器同時得電，第一起臂吊和第二起臂吊同時動作。

一種用于吊軌平車電控起臂吊的聯控控制系統的控制方法，第一選擇開關接通第二繼電器，第二選擇開關接通第三繼電器，接通第一動作開關，第二連接回路得電，僅第二動作接觸器得電，第二起臂吊單獨動作。