[發(fā)明專利]線控?fù)Q檔變速器換檔控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611160237.1
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106907473A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.全;B.D.豪;Y.S.曹
• 申請（專利權(quán)）人: 德韌營運(yùn)有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H3/46;F16H61/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 成城,胡斌

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體上涉及用于車輛變速器的檔位變換系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在一些車輛中，能夠由車輛的操作者使車輛的乘客艙中的換檔桿運(yùn)動，以使車輛變速器在其停車檔位和其它檔位（諸如倒車檔、空檔和前進(jìn)驅(qū)動檔）之間換檔。換檔桿通過線纜被機(jī)械地聯(lián)接到變速器，該線纜將換檔水平運(yùn)動傳遞到變速器換檔機(jī)構(gòu)。其它車輛使用所謂的“線控?fù)Q檔”系統(tǒng)，其中操作者換檔桿或換檔控制單元不被線纜物理地聯(lián)接到變速器換檔機(jī)構(gòu)。而是，換檔控制單元被電氣地聯(lián)接到換檔致動器，該致動器被設(shè)置成在接收到來自換檔控制單元的操作者需要變速器檔位變換的信號時，使變速器換檔。如果車輛喪失電動力，或者向線控?fù)Q檔系統(tǒng)供應(yīng)電的車輛的電路喪失電動力，則也會喪失操作者經(jīng)由換檔控制單元控制變速器換檔的能力。

發(fā)明內(nèi)容

在至少一些實(shí)施方式中，檔位變換控制系統(tǒng)包括輸出機(jī)構(gòu)、第一驅(qū)動構(gòu)件和第二驅(qū)動構(gòu)件以及動力傳動系。輸出機(jī)構(gòu)可以被聯(lián)接到車輛變速器，并且第一驅(qū)動構(gòu)件被聯(lián)接到輸出機(jī)構(gòu)以驅(qū)動輸出機(jī)構(gòu)在變速器的檔位之間變換。動力傳動系將第一驅(qū)動構(gòu)件和輸出機(jī)構(gòu)互連，并且包括在第一操作模式期間被驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動的第一輸入和被聯(lián)接到第一輸入和輸出機(jī)構(gòu)二者以根據(jù)驅(qū)動構(gòu)件的命令驅(qū)動輸出機(jī)構(gòu)的輸出部。在第二操作模式期間，第二輸入被聯(lián)接到輸出部。第二驅(qū)動構(gòu)件被聯(lián)接到第二輸入部以在所述第二操作模式期間通過第二輸入部和輸出部驅(qū)動輸出機(jī)構(gòu)以引起變速器檔位變換。第二驅(qū)動構(gòu)件從動力傳動系橫向偏移并且軸向地定位在動力傳動系的軸向高度內(nèi)。

在一些實(shí)施例中，第二驅(qū)動構(gòu)件包括復(fù)位彈簧，其在第二輸入部上提供力從而試圖沿將使車輛變速器換檔到其停車檔位的方向驅(qū)動第二輸入部，該復(fù)位彈簧從環(huán)形齒輪的周邊橫向偏移并且由聯(lián)接件固定到環(huán)形齒輪。聯(lián)接件可以在復(fù)位彈簧和第二輸入之間延伸并且傳遞力。聯(lián)接件可以大致不可延伸并且在第二驅(qū)動構(gòu)件和第二輸入之間傳遞力而其間沒有空動。聯(lián)接件可以具有連接到復(fù)位彈簧的第一部分和聯(lián)接到環(huán)形齒輪的第二部分，環(huán)形齒輪可以包括腔并且第二部分可以包括適于被接收在所述腔內(nèi)的凸起。

可以提供固持器和用以釋放固持器的致動器，以在第一操作模式期間選擇性地保持第二輸入。動力儲存裝置可以聯(lián)接到釋放機(jī)構(gòu)并且提供電動力備用儲備，其可以被用于在第二操作模式中致動釋放機(jī)構(gòu)。動力儲存裝置可以包括電容器，其儲存可以向釋放機(jī)構(gòu)提供的電荷，使得可以獨(dú)立于對第一驅(qū)動構(gòu)件的任意動力供應(yīng)或者車輛內(nèi)的其它處的動力供應(yīng)致動釋放件。

在至少一些實(shí)施方式中，檔位變換控制系統(tǒng)包括：包括電動馬達(dá)的第一驅(qū)動構(gòu)件、被聯(lián)接到車輛變速器和第一驅(qū)動構(gòu)件以由第一驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的輸出軸、行星齒輪組和復(fù)位彈簧。齒輪組被聯(lián)接到第一驅(qū)動構(gòu)件和輸出軸，并且具有三個相互嚙合的齒輪元件，其包括環(huán)形齒輪、太陽齒輪和至少一個行星齒輪。第一齒輪元件被聯(lián)接到第一驅(qū)動構(gòu)件并且由第一驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，并且第二齒輪元件被聯(lián)接到輸出軸以隨著輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。復(fù)位彈簧偏離第三齒輪元件的軸線并且被聯(lián)接到第三齒輪元件以通過第三齒輪元件和第一齒輪元件驅(qū)動輸出軸。在第一操作模式中，通過當(dāng)需要變速器檔位變換時引起第一驅(qū)動構(gòu)件通過第二齒輪元件和第一齒輪元件使輸出軸旋轉(zhuǎn)，使變速器在停車檔位和其它檔位之間變換。在第二操作模式期間，由復(fù)位彈簧將變速器變換到停車檔，該復(fù)位彈簧通過第三齒輪元件和第一齒輪元件驅(qū)動輸出軸。

檔位變換控制系統(tǒng)在至少一些實(shí)施方式中可以包括第一驅(qū)動構(gòu)件、動力傳動系、復(fù)位彈簧、固持器、釋放件、被聯(lián)接到釋放件的致動器和用于致動器的電源。第一驅(qū)動構(gòu)件可以適于被聯(lián)接到變速器的輸出部以驅(qū)動輸出部在變速器的檔位之間變換。動力傳動系具有能夠繞軸線旋轉(zhuǎn)的多個齒輪，動力傳動系使第一驅(qū)動構(gòu)件互連到輸出部并且由第一驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動以在檔位變換控制系統(tǒng)的第一操作模式期間引起變速器檔位變換。復(fù)位彈簧從動力傳動系軸線徑向偏移，被聯(lián)接到動力傳動系并且軸向地定位在動力傳動系的軸向高度內(nèi)。復(fù)位彈簧經(jīng)由動力傳動系選擇性地聯(lián)接到輸出部，并且動力傳動系由復(fù)位彈簧驅(qū)動以在檔位變換控制系統(tǒng)的第二操作模式期間引起變速器檔位變換。防止復(fù)位彈簧在第一操作模式期間驅(qū)動動力傳動系的固持器可以由致動器釋放，使得復(fù)位彈簧能夠在第二操作模式中驅(qū)動動力傳動系。電源被聯(lián)接到釋放件并且儲存被用于向致動器供能的電動力儲備。

附圖說明

關(guān)于附圖，將提出優(yōu)選實(shí)施方式和最佳模式的下述詳細(xì)描述，附圖中：

圖1是包括換檔系統(tǒng)致動器的變速器的部分透視圖；

圖2是以沒有外殼的方式示出的致動器的透視圖，致動器可以安裝在該外殼中；以及