[發(fā)明專利]一種軌道交通客流分布控制方法及系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611156423.8 | 申請日： | 2016-12-14 |
| 公開（公告）號： | CN106599845A | 公開（公告）日： | 2017-04-26 |
| 發(fā)明（設計）人： | 隋明霖;夏繼華;吳顯生 | 申請（專利權(quán)）人： | 青島博寧福田智能交通科技發(fā)展有限公司 |
| 主分類號： | G06K9/00 | 分類號： | G06K9/00;G06Q50/30 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227 | 代理人： | 羅滿 |
| 地址： | 266000 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 軌道交通 客流 分布 控制 方法 系統(tǒng) | ||
1.一種軌道交通客流分布控制方法，其特征在于，應用于控制服務器，所述控制器服務器與多個圖像采集設備通信連接，每個圖像采集設備分別安裝于軌道交通各站點的各個屏蔽門上，所述軌道交通客流分布控制方法包括：
接收目標站點的每個圖像采集設備發(fā)送的針對候車乘客的第一圖像；
對接收到的每個第一圖像進行人臉識別處理，確定所述目標站點的每個屏蔽門外候車乘客的數(shù)量；
針對所述目標站點的每個屏蔽門，根據(jù)該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量，確定是否輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息；
如果是，則在所述目標站點輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通客流分布控制方法，其特征在于，所述針對所述目標站點的每個屏蔽門，根據(jù)該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量，確定是否輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息，包括：
針對所述目標站點的每個屏蔽門，如果該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量大于當前時段對應的預設第一閾值，則確定輸出該屏蔽門外候車乘客數(shù)量過多的擁擠提示信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道交通客流分布控制方法，其特征在于，還包括：
在所述目標站點輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息的同時，輸出候車乘客的數(shù)量小于當前時段對應的預設第二閾值的屏蔽門的標識號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通客流分布控制方法，其特征在于，還包括：
獲得目標列車在所述目標站點的上一站點待出發(fā)時每個車廂內(nèi)乘車乘客的數(shù)量；
相應的，所述針對所述目標站點的每個屏蔽門，根據(jù)該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量，確定是否輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息，包括：
針對所述目標站點的每個屏蔽門，根據(jù)該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量及與該屏蔽門對應的所述目標列車的車廂內(nèi)乘車乘客的數(shù)量，確定是否輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通客流控制方法，其特征在于，所述獲得目標列車在所述目標站點的上一站點待出發(fā)時每個車廂內(nèi)乘車乘客的數(shù)量，包括：
接收所述目標站點的上一站點的每個圖像采集設備發(fā)送的針對待出發(fā)的目標列車的每個車廂內(nèi)乘車乘客的第二圖像；
對接收到的每個第二圖像進行人臉識別處理，確定所述目標列車在所述目標站點的上一站點待出發(fā)時每個車廂內(nèi)乘車乘客的數(shù)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的軌道交通客流分布控制方法，其特征在于，還包括：
在所述目標站點輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息的同時，輸出所述目標列車的乘車乘客的數(shù)量小于當前時段對應的預設第三閾值的車廂對應的屏蔽門的標識號。
7.一種軌道交通客流分布控制系統(tǒng)，其特征在于，包括控制服務器和多個圖像采集設備，所述控制器服務器與每個圖像采集設備通信連接，每個圖像采集設備分別安裝于軌道交通各站點的各個屏蔽門上，其中，
所述控制服務器，用于接收目標站點的每個圖像采集設備發(fā)送的針對候車乘客的第一圖像；對接收到的每個第一圖像進行人臉識別處理，確定所述目標站點的每個屏蔽門外候車乘客的數(shù)量；針對所述目標站點的每個屏蔽門，根據(jù)該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量，確定是否輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息；如果是，則在所述目標站點輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通客流分布控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制服務器，具體用于：
針對所述目標站點的每個屏蔽門，如果該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量大于當前時段對應的預設第一閾值，則確定輸出該屏蔽門外候車乘客數(shù)量過多的擁擠提示信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的軌道交通客流分布控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制服務器，還用于：
在所述目標站點輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息的同時，輸出候車乘客的數(shù)量小于當前時段對應的預設第二閾值的屏蔽門的標識號。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通客流分布控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制服務器，還用于：
獲得目標列車在所述目標站點的上一站點待出發(fā)時每個車廂內(nèi)乘車乘客的數(shù)量；
相應的，所述控制服務器，具體用于：
針對所述目標站點的每個屏蔽門，根據(jù)該屏蔽門外候車乘客的數(shù)量及與該屏蔽門對應的所述目標列車的車廂內(nèi)乘車乘客的數(shù)量，確定是否輸出針對該屏蔽門的擁擠提示信息。
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