[發明專利]一種航空用擔架系統

在審

• 申請號: 201611155310.6
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106580564A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 熊彬;賀振;郗文
• 申請（專利權）人: 中國航空救生研究所
• 主分類號: A61G1/00
• 分類號: A61G1/00;A61G1/04;A61M16/00
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本發明涉及一種航空用擔架系統，一般安裝在運輸機等大型飛機，供飛機空運傷病員時使用。

背景技術

目前直升機上用于傷員運輸的擔架系統一般受益于直升機機艙較小，使得擔架系統底部和頂部都有可與飛機結構連接的承力部位，但也受限于直升機機艙尺寸運送傷員的數量有限，無法實現對臥姿傷員的批量運送。而國內運輸飛機在運送傷員時使用的設備均較為簡易，基本屬于零時加改裝設備，必須在飛機艙壁上設置連接點，設備在機艙內的安裝位置不夠靈活，且設備總體較為簡易也不能滿足適航要求。國外雖有滿足適航要求的擔架系統，但每臺擔架系統能夠運輸的傷員最多為三人，限制了整機運送傷員的總量，不符合我國國情也造成了運力的浪費。隨著國內各類大型飛機的逐漸列裝，需要一種不依賴飛機艙壁和頂部，可直接安裝在飛機地板上，又有較大的單臺運載量，同時滿足適航標準的擔架系統。為克服現有擔架系統在安裝方式、運載能力、通用性和安全性等多方面的不足，需要一種新結構形式的擔架系統。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：本發明提供了一種結構穩固、滿足適航標準的擔架系統，它在運載能力、安裝方式、通用性方面比現有產品有明顯的優勢。克服現有擔架系統在安裝方式、運載能力、通用性和安全性等多方面的不足。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

航空用擔架系統包括擔架系統主體和供氧及呼叫設備兩大部分，其中擔架系統主體包括支撐臂組件、立柱、橫撐桿、斜撐桿、叉形接頭、底座。底座一端安裝在飛機地板上，立柱插入底座的另一端并通過加長螺栓固定，每根立柱上在預定高度位置安裝鎖定四套支撐臂組件。兩側的組件則是通過橫撐桿和斜撐桿來組合支撐，其中四根斜撐桿在擔架系統中部通過叉形接頭連接，橫撐桿和斜撐桿均是通過快卸銷連接。

所述的供氧及呼叫設備是將一套供氧系統和一套呼叫系統集成在殼體內，作為擔架系統上選裝的附加系統，當需要安裝供氧及呼叫設備時，將其上的掛板掛入立柱上的呼叫設備連接件，下端插入快卸銷即可。

所述擔架系統在機上通過快卸點鎖定銷和導軌鎖定組件來與飛機地板連接。且快卸點鎖定銷和導軌鎖定組件能夠根據不同型號飛機地板接口和快卸要求進行適配調整。

每臺擔架系統在預定高度位置安裝固定四對支撐臂組件，以滿足單臺擔架系統承載四名傷病員的需求。

所述起承載和固定擔架的作用的支撐臂組件包括支撐臂，可以配合固定擔架的支臂卡扣、插銷和銷軸，可以控制插銷以鎖定和解鎖支臂卡扣的插銷手柄，可以控制支撐臂在立柱上固定位置鎖定和解鎖的按鈕，可減小支撐臂在立柱上晃動量的預緊塊和壓塊。

所述立柱選用的是重量輕、加工方便、承載能力強的專用型材。

所述叉形接頭可以保證連接的四根斜撐桿均具有互換性。

本發明的有益效果是，裝卸快捷，通過快卸銷即可實現擔架系統的快速裝配和裝機，無需專用設備和特殊環境要求；操作方便，固定和解鎖擔架通過插銷把手即可實現；安全性好，經過試驗驗證滿足適航標準；通用性好，GJB831并未規定擔架手柄的直徑，本發明的可調節式支臂卡扣能夠固定專用擔架或不同規格的擔架；運載能力強，單臺擔架系統可以運載四名臥姿傷員；功能擴展性好，根據需求可以選裝供氧、呼叫等附加系統；裝機布局靈活，根據機艙空間或任務需求可以選擇左右對稱布置或是中央背向布局。隨著運輸機等大型飛機的大量列裝和傷員運輸需求的不斷增大，擔架系統的應用前景也將更為廣闊。

附圖說明

圖1是本發明擔架系統的結構示意圖。

圖2是本發明在機上的安裝示意圖，也是圖1的俯視圖。

圖3是本發明采用中央背向布局安裝方式的示意圖。

圖4是支撐臂組件的結構示意圖。

圖5是供氧及呼叫設備的安裝示意圖。

圖6是供氧及呼叫設備的結構示意圖。

圖7是供氧及呼叫設備的呼叫系統電路圖。

圖8是供氧及呼叫設備的供氧管路示意圖。

圖中101.支撐臂，102.支臂卡扣，103.銷軸，104.插銷手柄，105.按鈕，106.預緊塊，107.壓塊，1.支撐臂組件，2.供氧及呼叫設備，3.立柱，4.橫撐桿，5.斜撐桿，6.叉形接頭，7.底座，8.快卸點鎖定銷，9.導軌鎖定組件，11.快卸銷，201.氧氣減壓器，202.供氧接口，203.呼叫按鈕，204.供氧管，205.自封接口，206.堵蓋，207.外套螺母。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。