[發明專利]一種航空電子系統試驗構型智能控制系統

有效

• 申請號: 201611153916.6
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106707857B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 趙紅軍;蔡志勇;劉斌;石磊;侯韜;胡玫瑰;劉金寶;鄭娉
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明涉及一種航空電子系統試驗構型智能控制系統，包括：客戶端、服務器、配線設備和配電PLC；客戶端可通信地與服務器連接；服務器通過以太網分別與客戶端、配線設備和配電PLC連接，通過中間件接收客戶端發起的控制指令，同時反饋狀態，通過以太網控制配線設備和配電PLC執行試驗構型控制指令，同時接收反饋狀態；配線設備通過以太網與服務器連接，接收服務器下發的控制指令，執行相應的航電網絡變換操作，同時反饋狀態。本發明能夠解決航空電子系統試驗構型控制智能化、自動化的問題，能夠大大降低操作復雜度，有效地提高試驗效率。

技術領域

本發明涉及飛機航空電子系統地面試驗領域，尤其涉及一種航空電子系統試驗構型智能控制系統。

背景技術

現代飛機航電系統已經進入高度模塊化、綜合化的時代，航電系統的試驗技術已成為航電系統研制的關鍵技術。在大型航電試驗中，既涉及到各種信號在真件和仿真件之間切換，又涉及到對參試設備的電源通道控制的頻繁操作，且使用場景復雜，系統硬線連接關系復雜，配線關系靈活多變，因此對配線和配電操作的正確性、安全性、完整性要求很高，需要實現航電系統試驗構型的靈活管理，有必要深入研究航電系統試驗構型的動態控制技術，研制智能化的配線和配電控制系統。

以往在航空電子系統地面試驗中試驗構型的控制主要包括：通過插拔連接器或者手工修改接線端子連接來改變航電總線的接線關系，從而實現總線信號的切換；通過手工撥動電源開關實現電源通道控制，從而實現航空電子設備的上下電。這種試驗構型控制方法的缺點是效率低，不利于自動化測試，同時也可能引入人為的操作失誤，帶來對設備和人員的一些安全隱患。本發明采用網絡技術、中間件技術和可編程邏輯電路技術實現一種航空電子系統試驗構型智能控制系統，該系統能夠解決航空電子系統試驗構型控制智能化、自動化的問題，能夠大大降低試驗操作的復雜度，提高準確性和安全性，有效地提高試驗效率。

發明內容

本發明提出一種航空電子系統試驗構型智能控制系統，能夠解決航空電子系統地面試驗中試驗構型控制智能化、自動化的問題，能夠大大降低試驗操作的復雜度，提高準確性和安全性，有效地提高試驗效率。

本發明采取的技術方案為：一種航空電子系統試驗構型智能控制系統，包括客戶端101、服務器102、配線設備103和配電PLC(可編程邏輯控制器)104；所述客戶端(101)通過以太網與服務器(102)連接，通過中間件通信；服務器(102)通過以太網分別與配線設備(103)、配電PLC(104)連接，通過UDP(用戶數據報協議)分別與配線設備(103)、配電PLC(104)通信。

上述配線設備(103)包括供電單元201、第一網絡芯片控制器202、第二網絡芯片控制器203、網絡芯片204、程序下載接口205、配置接口206、撥碼開關207、設備ID設置接口208、核心處理板209、高密連接器210、接口板211；供電單元(201)為第一網絡芯片控制器(202)、第二網絡芯片控制器(203)和核心處理板(209)供電，核心處理板(209)通過網絡芯片(204)連接第一網絡芯片控制器(202)、第二網絡芯片控制器(203)，核心處理板(209)設有程序下載接口(205)、配置接口(206)、撥碼開關(207)、設備ID設置接口(208)，接口板(211)通過高密連接器(210)與核心處理板(209)連接。

航空電子系統試驗構型控制信息從客戶端(101)提供的人機接口輸入，客戶端(101)通過中間件將控制命令從以太網中傳遞至配線設備(103)和配電PLC(104)，配線設備(103)響應控制信息，并完成航電總線連接關系變換，從而實現航電網絡變換，配電PLC(104)響應控制信息，并完成設備供配電操作，從而實現參試航電設備的智能上下電。

客戶端(101)能夠顯示試驗構型控制指令執行的反饋信息及當前航電試驗構型狀態。配線設備(103)執行航電網絡變換指令后將執行狀態回報至服務器(102)，服務器(102)通過以太網將狀態回報傳遞至客戶端(101)；配電PLC(104)執行供配電指令后將執行狀態回報至服務器(102)，服務器(102)通過以太網將狀態回報傳遞至客戶端(101)。