[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛減速控制系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611153552.1
• 申請(qǐng)日: 2016-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106907479B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·J·佩蘭托尼;B·J·佩爾里托
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/02;F16H59/48
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安文森

車(chē)輛的變速器控制系統(tǒng)包括評(píng)估加速度模塊和壓力控制模塊。該評(píng)估加速度模塊基于車(chē)輛車(chē)軸處與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的力、由車(chē)輛的機(jī)械制動(dòng)器施加的制動(dòng)力、車(chē)輛的氣動(dòng)阻力以及由車(chē)輛的輪胎和路面之間接觸而在車(chē)輛上施加的道路負(fù)荷力來(lái)確定車(chē)輛的評(píng)估縱向加速度。當(dāng)測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度為負(fù)并且評(píng)估的縱向加速度大于測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度時(shí)，該壓力控制模塊調(diào)節(jié)施加于變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器的變速器流體壓力并且將變速器切換至空檔。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛變速器，并且更具體地涉及一種系統(tǒng)和用于系統(tǒng)的方法以及用于基于車(chē)輛減速控制變速器的方法。

背景技術(shù)

在此提供的背景描述用于總地呈現(xiàn)本發(fā)明內(nèi)容的目的。當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作就其在該背景部分所描述的以及在提交時(shí)可以不另外被作為是現(xiàn)有技術(shù)的多個(gè)方面的描述而言既不明確地也不隱含地被認(rèn)可為是本公開(kāi)的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生輸出至變速器的轉(zhuǎn)矩。車(chē)輛的自動(dòng)變速器可包括多個(gè)流體受控摩擦裝置，比如離合器。控制模塊可根據(jù)預(yù)定型式來(lái)接合和分離一個(gè)或多個(gè)離合器以在變速器內(nèi)建立不同傳動(dòng)比(也稱(chēng)為速比)。

可以根據(jù)變速器輸入軸速度除以變速器輸出軸速度的比值來(lái)限定傳動(dòng)比。從一個(gè)傳動(dòng)比至另一傳動(dòng)比的檔位切換包含將與當(dāng)前的或?qū)嶋H傳動(dòng)比相關(guān)聯(lián)的第一離合器分離，并且接合與下個(gè)傳動(dòng)比相關(guān)聯(lián)的第二離合器。在檔位切換期間所要分離的離合器稱(chēng)為待分離離合器，而在檔位切換期間所要接合的離合器稱(chēng)為待接合離合器。此種類(lèi)型的檔位切換可稱(chēng)為離合器到離合器切換。

發(fā)明內(nèi)容

在某一特征中，描述一種車(chē)輛的變速器控制系統(tǒng)。評(píng)估加速度模塊基于車(chē)輛車(chē)軸處與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的力、由車(chē)輛的機(jī)械制動(dòng)器施加的制動(dòng)力、車(chē)輛的氣動(dòng)阻力以及由車(chē)輛的輪胎和路面之間接觸而在車(chē)輛上施加的道路負(fù)荷力來(lái)確定車(chē)輛的評(píng)估縱向加速度。當(dāng)測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度為負(fù)并且評(píng)估的縱向加速度大于測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度時(shí)，壓力控制模塊調(diào)節(jié)施加于變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器的變速器流體壓力并且將變速器切換至空檔。

在又一些特征中，評(píng)估加速度模塊進(jìn)一步基于車(chē)輛的質(zhì)量來(lái)確定車(chē)輛的評(píng)估縱向加速度。

在又一些特征中，評(píng)估加速度模塊基于如下之和來(lái)確定車(chē)輛上的總力：(i)車(chē)輛車(chē)軸處與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的力，(ii)由車(chē)輛機(jī)械制動(dòng)器施加的制動(dòng)力，(iii)車(chē)輛上的氣動(dòng)阻力，以及(iv)施加在車(chē)輛上的道路負(fù)荷力；并且基于車(chē)輛上的總力除以車(chē)輛的質(zhì)量來(lái)設(shè)定車(chē)輛的評(píng)估縱向加速度。

在又一些特征中，測(cè)得的加速度模塊基于變速器輸出軸速度在一定期間的變化來(lái)確定測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度。

在又一些特征中，測(cè)得的加速度模塊基于由車(chē)輛的縱向加速度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)來(lái)確定測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度。

在又一些特征中，測(cè)得的第一加速度模塊基于變速器輸出軸速度在一定期間的變化來(lái)確定測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度。測(cè)得的第二加速度模塊基于由車(chē)輛的縱向加速度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)來(lái)確定測(cè)得的車(chē)輛的第二縱向加速度。當(dāng)發(fā)生如下情形時(shí)、壓力控制模塊調(diào)節(jié)施加于變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器的變速器流體壓力并且將變速器換檔至空檔：測(cè)得的縱向加速度和測(cè)得的第二縱向加速度均為負(fù)，并且評(píng)估的縱向加速度既大于(i)測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度又大于(ii)測(cè)得的車(chē)輛的第二縱向加速度。

在又一些特征中，當(dāng)對(duì)于至少一個(gè)預(yù)定期間發(fā)生如下情形時(shí)、壓力控制模塊調(diào)節(jié)施加于變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器的變速器流體壓力并且將變速器換檔至空檔：測(cè)得的縱向加速度和測(cè)得的第二縱向加速度均為負(fù)，并且評(píng)估的縱向加速度既大于(i)測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度又大于(ii)測(cè)得的車(chē)輛的第二縱向加速度。

在又一些特征中，當(dāng)對(duì)于至少一個(gè)預(yù)定期間發(fā)生如下情形時(shí)、壓力控制模塊調(diào)節(jié)施加于變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器的變速器流體壓力并且將變速器換檔至空檔：測(cè)得的縱向加速度和測(cè)得的第二縱向加速度均為負(fù)，并且評(píng)估的縱向加速度至少以預(yù)定量既大于(i)測(cè)得的車(chē)輛的縱向加速度又大于(ii)測(cè)得的車(chē)輛的第二縱向加速度。