[發明專利]一種軌道交通緊急事件通訊控制方法及裝置

在審

• 申請號: 201611152442.3
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN107343227A
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 彭星輝;吳立明;張青春;王彥彥;陳銀華
• 申請（專利權）人: 上海申際軌道交通設備發展有限公司
• 主分類號: H04Q5/24
• 分類號: H04Q5/24
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司31225
• 代理人: 翁惠瑜

技術領域

本發明涉及軌道交通通信技術領域，尤其是涉及一種軌道交通緊急事件通訊控制方法及裝置。

背景技術

在以緊急對講為主的通訊及控制技術中，用于實現緊急對講和其他模塊進行協同，通信技術是其中重要技術之一。緊急對講技術是一種特殊的、要求比較高的緊急通信應用，可以實現中央控制中心與廣播控制融合在一起，處理多個緊急通訊請求協同工作技術。近幾年來，隨著軟硬件技術的發展，緊急通訊技術已廣泛的應用于軌道交通等領域。

從緊急通訊的效果來看，通訊技術經歷了三個發展階段：人工通訊、模擬電磁信號通訊和數字通訊。人工通訊無法達到緊急情況的信息的及時傳遞要求，模擬信號傳遞在過去的布線量，交換繁瑣，在軌道交通有限的空間是不可能采用與實施，而數字通訊是現今計算機技術發展主流，實現與設計方便，可控性高。

目前，實現通訊處理方法有：一種方法是硬件解決方案，通過內置拾音器轉化為模擬信號傳輸，通過電路交換，進行實時語音傳輸，進行緊急對講。優點是實時性高，原理簡單，缺點：結構復雜，交換不便，成本高，其市場應用產生制約。另一方法是軟件解決方案，但此種方案存在軟件處理音頻和網絡傳輸有略微時延等缺點。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種軌道交通緊急事件通訊控制方法及裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種軌道交通緊急事件通訊控制方法，包括以下步驟：

1)初始化；

2)判斷是否接收到緊急報警器的按鍵指令，若是，則向緊急報警器發送等待狀態切換指令，執行步驟3)，若否，返回步驟2)；

3)判斷等待時間是否到達設定定時時間，若是，則向緊急報警器發送空閑狀態切換指令，返回步驟2)，若否，則執行步驟4)；

4)判斷是否接收到廣播控制盒的接通指令，若是，則同時向廣播控制盒和緊急報警器發送對講狀態切換指令，執行步驟5)，若否，則直接執行步驟5)；

5)判斷是否接收到廣播控制盒的掛起指令，若是，則向緊急報警器發送等待狀態切換指令，若否，則執行步驟6)；

6)判斷是否接收到廣播控制盒的掛斷指令，若是，則向緊急報警器發送空閑狀態切換指令，若否，則返回步驟2)。

所述步驟1)中的初始化包括：ecos系統初始化、緊急報警器指示燈檢測和緊急報警器設備號獲取。

所述步驟2)中，緊急報警器的按鍵指令為組播傳輸。

所述廣播控制盒和緊急報警器均處于對講狀態時，創建一獨立線程執行網絡語音數據包的讀取和播放。

所述步驟5)中，廣播控制盒的掛起指令在以下時刻自動產生：

廣播控制盒和緊急報警器均處于對講狀態，廣播控制盒接收到司機對講請求時。

一種實現上述軌道交通緊急事件通訊控制方法的裝置，包括一中央控制器、一廣播控制盒和多個緊急報警器，所述中央控制器、廣播控制盒和緊急報警器均連接至一路由器。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

(1)本發明提出一種新的適用于軌道交通的緊急事件通訊控制方法，采用多線程和網絡通信進行緊急對講語音傳輸和控制，控制實時可靠。

(2)本發明將緊急報警器控制線程與播放線程獨立，有效提高了控制效率。

(3)本發明設置了司機對講掛起司機乘客對講的獨立狀態，提高了對講的有效性和列車運行的安全性。

(4)本發明采用狀態機切換機制，線程協同操作，操作可靠性高。

附圖說明

圖1為本發明的流程示意圖；

圖2為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。本實施例以本發明技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

本實施例提供一種軌道交通緊急事件通訊控制方法，該方法采用多線程和網絡通信以及使用操作系統提供硬件操作api進行緊急對講語音傳輸和控制。當有緊急事件發生時，乘客觸發緊急報警器的按鈕，此時緊急報警器會在網絡中發送一個組播包給中央控制器、廣播控制盒等在此組播內的所有設備，當廣播控制盒解析出緊急報警器發過來的請求包，判斷自身狀態，以及操作命令進行響應，然后緊急對講開始進行。如圖1所示，該控制方法具體為：

在步驟401中，將ecos系統初始化。

在步驟402中，緊急通信設備指示燈檢測。