[發(fā)明專利]電梯轎門和層門間隙補償裝置及使用該裝置的電梯和方法

有效

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• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN108217403B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 陳軼峰;萬廣樹
• 申請（專利權）人: 三菱電機上海機電電梯有限公司
• 主分類號: B66B13/26
• 分類號: B66B13/26;B66B13/30
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 孫大為

1.一種電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，包括填隙板、扭轉彈簧、鋼絲繩導向輪、鋼絲繩導向管、鋼絲繩、滑塊組件、掛鉤組件、觸點開關；

所述填隙板與扭轉彈簧共用一根軸，對稱安裝于左右兩扇轎門關門側；

所述扭轉彈簧固定在轎門背面，填隙板與轎門面板平行時，扭轉彈簧彈力最大；填隙板與轎門面板垂直時，扭轉彈簧彈力最小；

所述鋼絲繩導向輪安裝在轎門背面，所述鋼絲繩導向管，安裝在轎門背面；

所述鋼絲繩，其一端連接填隙板，另一端連接在的滑塊上；

所述滑塊組件包括滑塊和滑塊導桿，滑塊沿著固定的滑塊導桿進行水平移動，帶動鋼絲繩移動；

所述掛鉤組件，分為兩部分，一部分安裝在滑塊上，另一部分安裝在轎門背面，當電梯門關閉時，轎門運行到設定位置，兩塊掛鉤嚙合；

所述觸點開關，安裝在轎門背面，與電梯安全回路串聯(lián)。

2.根據權利要求1所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，所述電梯轎門和層門間隙補償裝置對稱安裝在兩扇轎門的背面。

3.根據權利要求2所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，所述填隙板長度與出入口高度相同，開門時，扭轉彈簧填隙板沿著安裝軸旋轉90度；關門時，掛鉤組件對填隙板產生拉拽力，使填隙板沿著旋轉軸反方向轉動90度，填隙板閉合。

4.根據權利要求3所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，所述鋼絲繩，其一端連接填隙板，另一端途徑水平方向的鋼絲繩導向管、轎門背面的鋼絲繩導向輪、豎直方向鋼絲繩導向管、門掛板的鋼絲繩導向輪后，與滑塊組件的滑塊連接。

5.根據權利要求4所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于,所述填隙板為L型結構件；所述鋼絲繩導向輪，安裝在轎門背面加強筋及轎門掛板上；所述鋼絲繩導向管，安裝在轎門背面加強筋上。

6.根據權利要求5所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，所述滑塊組件的滑塊一側連接鋼絲繩，另一側連接掛鉤中的一個鉤子，滑塊可在門機掛板上沿著水平方向移動，傳遞掛鉤對填隙板的拉力。

7.根據權利要求6所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，所述滑塊上有鎖定機構，鎖定機構鎖定時，使得填隙板保持閉合。

8.根據權利要求7所述的電梯轎門和層門間隙補償裝置，其特征在于，所述掛鉤分別安裝在滑塊機構的滑塊，和轎門背面的門機背板上，電梯門開啟，掛鉤脫離；電梯門關閉，掛鉤嚙合。

9.一種使用電梯轎門和層門間隙補償裝置的電梯，包括，電梯轎廂、電梯轎門、電梯層門，電梯轎門和電梯層門之間有間隙；

其特征在于，包括填隙板、扭轉彈簧、鋼絲繩導向輪、鋼絲繩導向管、鋼絲繩、滑塊組件、掛鉤組件、觸點開關；

所述填隙板與扭轉彈簧共用一根軸，對稱安裝于左右兩扇轎門關門側；

所述扭轉彈簧固定在轎門背面，填隙板與轎門面板平行時，扭轉彈簧彈力最大；填隙板與轎門面板垂直時，扭轉彈簧彈力最小；

所述鋼絲繩導向輪安裝在轎門背面，所述鋼絲繩導向管，安裝在轎門背面；

所述鋼絲繩，其一端連接填隙板，另一端連接在的滑塊上；

所述滑塊組件包括滑塊和滑塊導桿，滑塊沿著固定的滑塊導桿進行水平移動，帶動鋼絲繩移動；

所述掛鉤組件，分為兩部分，一部分安裝在滑塊上，另一部分安裝在轎門背面，當電梯門關閉時，轎門運行到設定位置，兩塊掛鉤嚙合，

所述觸點開關，安裝在轎門背面，與電梯安全回路串聯(lián)。

10.一種電梯轎門和層門間隙補償裝置的使用方法，其特征在于，包括：

電梯門關閉時，填隙板閉合；

當電梯門逐漸開啟時，轎門電機拖動轎門分別向左右兩側移動，填隙板受扭轉彈簧的彈力旋轉，通過鋼絲繩拉動滑塊機構，滑動至極限位置，此時填隙板打開，將轎門和層門的間隙完全填補；

電梯門繼續(xù)向兩側移動，掛鉤組件分離，直至電梯門完全打開，填隙板保持狀態(tài)不變；

當電梯門逐漸關閉時，轎門和層門運行到設定范圍，掛鉤組件嚙合，與掛鉤相連接的滑塊水平移動，帶動與鋼絲繩另一端相連的填隙板旋轉；

隨著電梯門完全關閉，填隙板閉合，電梯安全回路導通，允許電梯上下運行。