[發明專利]具有制動系統的可斷開傳動系

有效

• 申請號: 201611151756.1
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106882038B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 弗瑞得瑞克·E·津克
• 申請（專利權）人: 美國輪軸制造公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/28;B60K17/16
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張紅霞;王誠華

一種具有制動系統的可斷開車輛傳動系，具有前橋組件。后橋組件和動力輸出單元(PTU)。PTU包括聯軸器和制動元件，聯軸器被配置為選擇性將旋轉動力在輸入軸和第一齒輪之間傳輸。該聯軸器包括被聯接至該輸入軸用于隨之旋轉的第一聯接部和被聯接至該第一齒輪用于共同旋轉的第二聯接部。該第二聯接部可被轉變以與該第一聯接部接合或脫離接合。該制動元件被配置為當該第二聯接部不接合至該第一聯接部時接合該第二聯接部，從而阻止該第一齒輪和該車輛傳動系的驅動地聯接至該第一齒輪的元件旋轉。

技術領域

本公開涉及一種具有制動系統的可斷開傳動系。

背景技術

此部分提供涉及本公開的背景信息，其不必要為現有技術。

諸如跨界車的許多現代車輛可使用基于前輪驅動(FWD)結構的全輪驅動(AWD)驅動系。此可選性驅動系設置允許驅動轉矩被選擇性地和/或自動地從動力系傳輸至主(即，前)傳動系和副(即，后)傳動系，以當車輛在惡劣天氣和非公路路況下運行時提供更好的牽引力。這種AWD車輛必需裝配更加復雜的傳動系，除了主傳動系，其必須包括與副傳動系關聯的另外的元件，諸如動力輸出單元和傳動軸。

為了在沒有驅動轉矩傳輸至副傳動系時使與被后驅動的副傳動系關聯的傳動系損失(即，粘滯阻力、摩擦力、慣性和攪油)最小化，已知的是包含可斷開系統，其被配置為從副傳動系的剩余部分分離副傳動系的元件，諸如例如后輪或者后差動器。我們已經發現由一些供應商提供的可斷開系統的部分不能以相對快速的方式完全地斷開，這樣存在當可斷開系統被操作以禁止旋轉動力的傳輸時其將繼續傳輸一些(相對小)量的旋轉動力的情況。相應地，本領域中存在對于在AWD車輛中使用的改進的可斷開傳動線的需要。

發明內容

此部分提供本公開的大體概要，而不是其完全范圍或者其全部特征的全面公開。

在一種形式中，本教導提供一種車輛傳動系，其包括殼體、安裝在該殼體中用于繞第一軸線旋轉的輸入軸、聯接至該輸入軸用于繞該第一軸線旋轉的差速箱、被接收在該差速箱中的差速齒輪組、被接收在該殼體中并繞該第一軸線能旋轉的第一齒輪、聯軸器、制動元件和輸出軸。該聯軸器具有被聯接至該輸入軸用于隨之旋轉的第一聯接部和被軸向滑動地但不可旋轉地聯接至該第一齒輪的第二聯接部。該第二聯接部沿該第一軸線在第一聯接位置和第二聯接位置之間能移動，在該第一聯接位置旋轉動力在該輸入軸和該第一齒輪之間能傳輸，在該第二聯接位置旋轉動力在該輸入軸和該第一齒輪之間不能傳輸。該制動元件被聯接至該殼體并當該第二聯接部在該第二聯接位置時能接合至該第二聯接部，以阻止該第二聯接部相對于該殼體旋轉。該輸出軸被驅動地聯接至該第一齒輪并繞不與該第一軸線平行的第二軸線能旋轉。

其他應用領域將從這里提供的描述變得明顯。在此概要中的描述和特定示例僅旨在例示的目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

這里描述的附圖僅用于例示所選實施例的目的，而不是所有可能的實施，其不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據本公開的教導構造的示例車輛的示意圖；和

圖2是圖1的車輛的一部分的截面圖，其更詳細地圖示一部分動力輸出單元。

在附圖的幾個視圖中，對應的附圖標記指示對應的部件。

具體實施方式

參考附圖的圖1，根據本公開的教導構造的示例車輛大體上由附圖標記10指示。車輛10可具有動力系12和傳動系統或者傳動系14。動力系12可被常規地構造，并可包括動力源16和變速器18。動力源16可被配置為提供推進動力并可包括例如內燃機和/或電動馬達。變速器18可從動力源16接收推進動力，并可將動力輸出至傳動系14。變速器18可具有多個自動或者手動選擇的齒輪比。