[發明專利]傳動系裝置

有效

• 申請號: 201611151504.9
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN107972470B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 孫維祥;徐仁起;樸宰范;河京杓;魚禎秀;金伯植;金連鎬
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;H02K7/18
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;張微

本發明涉及一種傳動系裝置，包括：發動機，其包括曲柄軸和氣缸體；電動機殼體，其連接到氣缸體，并形成有殼體孔；轉子部，其通過殼體孔連接到曲柄軸，且在其第一側連接有磁體；定子部，其布置在轉子部與電動機殼體之間，連接到電動機殼體，并且包括與轉子部相對應的線圈；變速器，其連接到氣缸體；以及離合器，其將轉子部的旋轉選擇性地傳遞到變速器。

技術領域

本發明涉及一種傳動系裝置，本發明更具體涉及一種設有兩缸發動機和電動機的傳動系裝置。

背景技術

近年來，人們進行了改善車輛燃料效率的研究，并開展了多項研究，例如設計兩缸發動機或三缸發動機。

然而，根據不同的車輛駕駛狀況，對兩缸發動機或三缸發動機的輸出和燃料效率的改善可能會受到限制。

而且，兩缸發動機或三缸發動機會輸出較嚴重的振動，并且應用諸如平衡軸等元件來抑制兩缸發動機或三缸發動機的振動會受到限制。

背景技術中公開的信息僅用于增強對本發明一般背景的理解，且不應認為該信息構成本領域技術人員已知的現有技術的認可或任何形式的建議。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種設有兩缸發動機和電動機的傳動系，其具有減小振動和噪聲和改善燃料效率的優點。

根據本發明一個示例性實施例的傳動系可包括：發動機，其包括曲柄軸和氣缸體；電動機殼體，其連接到氣缸體，并形成有殼體孔；轉子部，其通過殼體孔連接到曲柄軸，且在其第一側連接有磁體；定子部，其布置在轉子部與電動機殼體之間，連接到電動機殼體，并且包括與轉子部相對應的線圈；變速器，其連接到氣缸體；以及離合器，其將轉子部的旋轉選擇性地傳遞到變速器。

定子部可包括：芯板，線圈沿其徑向纏繞；以及定子板，其上形成有供線圈插入的線圈槽。

線圈槽可包括：供線圈插入的纏繞部；以及入口部，其寬度比纏繞部的寬度窄。

發動機可以是兩缸發動機。

離合器可以是摩擦離合器，其與轉子部的第二側選擇性接觸，以便將轉子部的旋轉傳遞到變速器。

用于安置定子部的接收部，可形成在電動機殼體處。

轉子部可包括：突出部，其通過殼體孔連接到曲柄軸；以及盤形件，其連接到突出部，且磁體連接其上。

轉子部可形成有散熱部。

散熱部可形成在轉子部的外周。

散熱部在轉子部外周可被形成為凹狀。

轉子部可形成有平衡部，用于抵消從曲柄軸傳遞來的不平衡旋轉能。

轉子部可包括：突出部，其通過殼體孔連接到曲柄軸；以及盤形件，其連接到突出部，且磁體連接其上，其中平衡部可在盤形件的第一側被形成為凹狀。

平衡部可沿著盤形件的周向被形成為扇形。

平衡部可包括密度低于盤形件的材料。

發動機可以是兩缸發動機；且平衡部可以在與曲柄軸的連桿軸頸相對應的位置形成。

根據本發明一個實施方式的一種傳動系裝置，可包括：發動機，其包括曲柄軸和氣缸體；轉子部，其包括盤形件，在盤形件的垂直于曲柄軸的第一側連接有磁體，并且轉子部連接到曲柄軸；定子部，其布置在轉子部與電動機殼體之間，包括與磁體相對應且與曲柄軸垂直布置的線圈；變速器；以及離合器，其將轉子部的旋轉選擇性傳遞到變速器。

本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點，通過作為本文一部分的附圖以及與附圖一同用于解釋本發明某些原理的具體實施例，將會更加顯而易見。

附圖說明