[發明專利]一種汽車用高性能減震彈簧鋼帶制備方法

有效

• 申請號: 201611150549.4
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106756549B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 唐時葵;秦升龍;俞雷
• 申請（專利權）人: 安徽楚江特鋼有限公司
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/02;C21D1/26;C21D1/74;C21D8/02;B21B1/24
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

本發明公開了一種汽車用高性能減震彈簧鋼帶制備方法，屬于彈簧鋼帶制備技術領域。本發明包含原料準備、酸洗、連軋、采用罩式爐進行第一次退火、軋制、分條、采用罩式爐進行第二次退火、成品檢驗、浸油包裝和入庫等步驟，采用本發明技術方案制備的彈簧鋼帶，其厚度公差和寬度公差波動小，使彈簧鋼帶獲得穩定性能，且有效改善彈簧鋼帶的強度、硬度和延伸率，進而能夠滿足汽車對減震效果的需求，同時，解決了現有技術中彈簧鋼帶制備工藝的不足。

技術領域

本發明涉及彈簧鋼帶制備技術領域，更具體地說，涉及一種汽車用高性能減震彈簧鋼帶制備方法。

背景技術

目前，隨著汽車工業飛速發展，汽車的性能也在不斷的刷新，其中減震設備是汽車的重要部件之一。當汽車在凹凸不平的地面行駛時，汽車會出現明顯的震動，極易發生交通事故，目前，大部分汽車是通過安裝減震裝置來達到最大程度的震動效果，而減震裝置是由多層彈簧鋼帶構成的，因此，該減震裝置的減震效果主要由彈簧鋼帶的性能決定，目前，彈簧鋼帶在現有的制備工藝中，工藝復雜，生產周期長，消耗大量的能源，而且熱處理過程中容易造成廢品，增加鋼帶損耗，生產效率低且生產成本高，最重要的是生產出的彈簧鋼帶達不到預期減震效果，而導致汽車的使用壽命也隨之降低，所以制備出具有高性能減震的彈簧鋼帶是未來的發展趨勢。

發明內容

1.發明要解決的技術問題

本發明的目的在于克服現有技術中制備出的彈簧鋼帶達不到預期減震效果，導致汽車使用壽命降低，以及彈簧鋼帶制備工藝中存在的各種缺陷等不足，提供了一種汽車用高性能減震彈簧鋼帶制備方法，采用本發明技術方案制備的彈簧鋼帶，其厚度公差和寬度公差波動小，使彈簧鋼帶獲得穩定性能，且有效改善彈簧鋼帶的強度、硬度和延伸率，進而能夠滿足汽車對減震效果的需求，同時，解決了現有技術中彈簧鋼帶制備工藝的不足。

2.技術方案

為達到上述目的，本發明提供的技術方案為：

本發明的一種汽車用高性能減震彈簧鋼帶制備方法，包括以下步驟：

步驟一、原料準備；

步驟二、酸洗；

步驟三、連軋；

步驟四、采用罩式爐進行第一次退火；

步驟五、軋制；

步驟六、分條；

步驟七、采用罩式爐進行第二次退火；

步驟八、成品檢驗；

步驟九、浸油包裝；

步驟十、入庫。

進一步地，步驟一中的原料為65Mn彈簧鋼，化學成分含量為：C：0.0236%；S：0.009%；Mn：0.016%；P：0.009%；Si：0.008%，原料規格為3.5*170 mm。

進一步地，步驟二中，采用質量濃度為18-20%的鹽酸溶液進行酸洗，酸洗溫度75-85℃，酸洗速度為60m/min。

進一步地，步驟三中，通過四輥三連軋機組，采用濃度大于2%的乳化液，進行3道次軋制，將經步驟二酸洗后的原料軋制成厚度為2.8mm的半成品，且每道次的壓下量分別為0.4mm、0.2mm和0.1mm，該四輥三連軋機組的輥身硬度為HRC62-63，輥徑差<2mm，上下輥凸度小于0.1mm，前2道次的軋輥表面粗糙度為0.1um，后1道次的軋輥采用數控軋輥磨床對軋輥表面進行精磨，使軋輥表面粗糙度為0.08um。