[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611150416.7
• 申請(qǐng)日: 2016-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107042854A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高家奎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽登冠新能源電動(dòng)車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62J3/00
• 分類(lèi)號(hào): B62J3/00;B62J6/00;B62J99/00;G01D21/02
• 代理公司: 深圳市龍成聯(lián)合專(zhuān)利代理有限公司44344
• 代理人: 劉杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車(chē)領(lǐng)域，主要涉及摩托車(chē)監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)摩托車(chē)已經(jīng)成為人們外出常用的交通工具之一，但同時(shí)也伴隨有電動(dòng)摩托車(chē)的各類(lèi)安全問(wèn)題，所以為盡量減少在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題而造成安全事故，故電動(dòng)摩托車(chē)行駛前對(duì)車(chē)況本身的安全性能、操作性能等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)成為了安全行車(chē)的保障，能降低交通事故的發(fā)生概率，是為了保障駕駛員人身安全，也是建設(shè)平安、暢通、綠色交通的迫切需要。

因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上的不足，如何對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)本身進(jìn)行車(chē)況監(jiān)測(cè)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本發(fā)明提供一種電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：胎壓監(jiān)測(cè)裝置，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)摩托車(chē)輪胎內(nèi)的氣壓；剎車(chē)片監(jiān)測(cè)裝置，用于電動(dòng)摩托車(chē)的剎車(chē)片自檢，能夠及時(shí)將剎車(chē)片情況反映至駕駛員；電池監(jiān)控裝置，所述的電池監(jiān)控裝置為遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電量；控制箱，所述的控制箱搭載有中央控制主板，控制箱輸入端分別與胎壓監(jiān)測(cè)裝置、電池監(jiān)控裝置和剎車(chē)片監(jiān)測(cè)裝置連接，控制箱的輸出端與預(yù)警提示裝置和顯示器；顯示器，所述的顯示器由液晶顯示屏構(gòu)成，用于顯示控制箱輸出端輸出的車(chē)況信息；預(yù)警提示裝置，包括蜂鳴器I、蜂鳴器II和LED燈，用于對(duì)駕駛員起警示、通知作用。

如上所述的胎壓監(jiān)測(cè)裝置包括壓力傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，所述的壓力傳感器設(shè)在車(chē)輪轂內(nèi)側(cè)，并且緊貼著輪胎表面，所述的壓力傳感器與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接，在所述的控制箱上設(shè)有ARM處理器，在所述的ARM處理器內(nèi)預(yù)設(shè)有氣壓值，包括輪胎氣壓正常范圍值、輪胎氣壓過(guò)高提示值和輪胎氣壓過(guò)低提示值，所述的ARM處理器將處理后的信息傳給控制箱，所述的控制箱輸出端蜂鳴器I、LED燈和顯示器連接，所述的蜂鳴器I設(shè)在車(chē)輪轂外側(cè)。在電動(dòng)摩托車(chē)上加裝胎壓監(jiān)測(cè)裝置，可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，并且根據(jù)不同的情況做出不同的反應(yīng)，可直觀的知曉氣壓情況。

如上所述的剎車(chē)片監(jiān)測(cè)裝置包括厚度傳感器、溫度傳感器、數(shù)據(jù)處理模塊和GSM 模塊，所述的厚度傳感器、溫度傳感器、GSM 模塊均與數(shù)據(jù)處理模塊連接，所述的GSM模塊與控制箱輸入端連接，所述的控制箱輸出端與蜂鳴器II、LED燈和顯示器連接。所述的厚度傳感器的使用類(lèi)型主要根據(jù)剎車(chē)片材質(zhì)而決定，所述的溫度傳感器用于采集剎車(chē)片摩擦磨損溫度數(shù)據(jù)，該裝置不僅能滿(mǎn)足汽車(chē)剎車(chē)片的溫度變化范圍，還能夠延長(zhǎng)工作壽命，剎車(chē)時(shí)，汽車(chē)剎車(chē)片會(huì)產(chǎn)生摩擦磨損，汽車(chē)剎車(chē)片的厚度與溫度狀態(tài)會(huì)隨剎車(chē)片的具體使用情況的不同而不同，可借用厚度傳感器和溫度傳感器測(cè)量出汽車(chē)剎車(chē)片的相應(yīng)使用狀態(tài)信息。

如上所述的電池監(jiān)控裝置包括設(shè)于電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)內(nèi)的接收?qǐng)?zhí)行模塊和設(shè)于電動(dòng)摩托車(chē)無(wú)線(xiàn)鑰匙內(nèi)的監(jiān)控模塊，所述接收?qǐng)?zhí)行模塊和監(jiān)控模塊之間采用無(wú)線(xiàn)通信方式，所述的接收?qǐng)?zhí)行模塊包括電池電量監(jiān)測(cè)端和無(wú)線(xiàn)通信模塊I，所述無(wú)線(xiàn)通信模塊I分別電池電量監(jiān)測(cè)端、電動(dòng)車(chē)的電池連接，所述的無(wú)線(xiàn)通信模塊I用于讀取電池電量監(jiān)測(cè)端中的電池電量數(shù)據(jù)信息、發(fā)送電池電量數(shù)據(jù)信息同時(shí)接收監(jiān)控模塊指令，所述的無(wú)線(xiàn)通信模塊I采用Zigbee；所述的監(jiān)控模塊包括用于按鍵輸入端、無(wú)線(xiàn)通信模塊 II和顯示屏，所述的無(wú)線(xiàn)通信模塊 II 用于接收指令、發(fā)送指令至無(wú)線(xiàn)通信模塊I、計(jì)算電動(dòng)車(chē)還能夠續(xù)航公里數(shù)和提醒電池電量過(guò)低，所述的無(wú)線(xiàn)通信模塊II采用Zigbee，所述的顯示器和所述的監(jiān)控模塊中的顯示屏均顯示無(wú)線(xiàn)通信模塊II接收到的電池電量信息和電動(dòng)車(chē)還能夠續(xù)航公里數(shù)息，所述無(wú)線(xiàn)通信模塊II 分別與按鍵輸入端和電動(dòng)車(chē)電池連接。實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離穩(wěn)定通信，使駕駛員能夠及時(shí)的補(bǔ)充電量，防止因電量不足而影響駕駛員的行程，為電動(dòng)車(chē)駕駛員的出行提供方便。

工作原理：胎壓監(jiān)測(cè)裝置的壓力傳感器被氣胎擠壓產(chǎn)生壓力信息并實(shí)時(shí)傳輸給信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，信號(hào)轉(zhuǎn)換 電路將壓力信息進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出給ARM處理器，ARM處理器接收傳輸過(guò)來(lái)的壓力信息后，進(jìn)行比較分析，根據(jù)分析結(jié)果經(jīng)控制箱分別向顯示器、預(yù)警提示裝置輸出相應(yīng)的信息指令，當(dāng)采集到的氣壓信息值在預(yù)設(shè)的輪胎氣壓正常范圍值內(nèi)時(shí)，顯示器顯示“輪胎氣壓正常”，當(dāng)采集到的氣壓信息值大于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過(guò)高提示值時(shí)，預(yù)警提示裝置的蜂鳴器I發(fā)出急 促的提示聲，且顯示器顯示“輪胎氣壓過(guò)高”，當(dāng)采集到的氣壓信息值小于預(yù)設(shè)的輪胎氣壓過(guò)低提示值時(shí)，蜂鳴器I發(fā)出緩慢的提示聲，且顯示器顯示“輪胎氣壓過(guò)低”；