[發(fā)明專利]一種高速鐵路高架站結(jié)構(gòu)減振降噪效果評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611148873.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN106595846B
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辜小安;劉蘭華;李晏良;邵琳;伍向陽(yáng);陳迎慶;李志強(qiáng);何財(cái)松;邢星;步青松;劉靜茹;尹皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): G01H11/06
• 分類號(hào): G01H11/06
• 代理公司: 北京市廣友專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 11237
• 代理人: 耿小強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減振降噪效果評(píng)價(jià)方法，特別涉及一種高速鐵路高架站結(jié)構(gòu)減振降噪效果評(píng)價(jià)方法，屬于環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，高架車站、候車廳和客運(yùn)站臺(tái)的建設(shè)隨之大規(guī)模展開，專門辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的高架車站一般在客運(yùn)站臺(tái)和線路的上方或下方修建，且與站房相連，供旅客候車用的建筑物。擔(dān)負(fù)著辦理旅客問(wèn)詢、售票、中轉(zhuǎn)簽字、候車、乘降等旅行手續(xù)和行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸、中轉(zhuǎn)與交付的業(yè)務(wù)，并辦理旅客列車的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)和旅客列車車底的取送等技術(shù)作業(yè)。其主要設(shè)備由站房、站前廣場(chǎng)和站場(chǎng)三部分組成。候車廳則是旅客候車休息和組織旅客排隊(duì)進(jìn)站的場(chǎng)所?？瓦\(yùn)站臺(tái)是供旅客乘降和行包裝卸的設(shè)施。

軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、占地少等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸業(yè)中扮演著越來(lái)越重要的角色，但同時(shí)也引發(fā)了突出的噪聲振動(dòng)影響問(wèn)題，噪聲振動(dòng)污染被列為七大公害之一。這不僅是因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)引起的環(huán)境噪聲振動(dòng)影響日益增大，而且還由于隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)現(xiàn)代生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，即使對(duì)于同樣水平的噪聲振動(dòng)影響，在過(guò)去可能不是問(wèn)題，而現(xiàn)在卻越來(lái)越多地引起公眾的強(qiáng)烈反應(yīng)。

所以，由軌道引起的環(huán)境噪聲振動(dòng)問(wèn)題作為一種新型的環(huán)境公害，已經(jīng)成為一個(gè)愈來(lái)愈嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。而準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)軌道交通對(duì)建筑物噪聲振動(dòng)的影響對(duì)于及時(shí)感知潛在的噪聲振動(dòng)水平以及軌道交通的建設(shè)都起著關(guān)鍵的作用，另外對(duì)于采取相應(yīng)的措施來(lái)減少噪聲振動(dòng)水平也有著重要參考價(jià)值。

GB 14227的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開了“城市軌道交通車站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法”，但其缺點(diǎn)在于：其僅適用于城市軌道交通車站站臺(tái)測(cè)量評(píng)價(jià)。

由于頻繁的有列車進(jìn)出車站，在運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，對(duì)高架車站、候車廳和客運(yùn)站臺(tái)候車人群可能構(gòu)成較大影響，如何對(duì)高速鐵路高架站結(jié)構(gòu)減振降噪效果進(jìn)行評(píng)價(jià)就成為該技術(shù)領(lǐng)域急需解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可用于有效、全面開展高速鐵路高架站結(jié)構(gòu)減振降噪效果評(píng)價(jià)方法。

本發(fā)明的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案達(dá)到的：

一種高速鐵路高架站結(jié)構(gòu)減振降噪效果評(píng)價(jià)方法，其步驟如下：

(1)噪聲測(cè)量方法

1)測(cè)點(diǎn)布設(shè)

候車廳區(qū)域：典型候車區(qū)域的代表位置，如座椅區(qū)域，旅客集中站立區(qū)域，進(jìn)出站口區(qū)域等；客運(yùn)站臺(tái)區(qū)域：站臺(tái)幾何中心線位置；

2)測(cè)量?jī)?nèi)容包括：

a)各測(cè)點(diǎn)每次列車通過(guò)時(shí)段的TEL；

3)測(cè)量的量

測(cè)量每列車通過(guò)暴露聲級(jí)TEL，每個(gè)測(cè)點(diǎn)分別連續(xù)測(cè)量10次列車，測(cè)量結(jié)果以所測(cè)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值表示；

4)測(cè)量?jī)x器

測(cè)量?jī)x器應(yīng)符合IEC 61672-1中1級(jí)設(shè)備的技術(shù)要求，對(duì)于站臺(tái)噪聲測(cè)試，應(yīng)使用適宜的風(fēng)罩，每次測(cè)量測(cè)量?jī)x器的量程應(yīng)滿足50dB～110dB；

前后應(yīng)使用滿足IEC 60942標(biāo)準(zhǔn)的1級(jí)聲校準(zhǔn)器進(jìn)行校準(zhǔn)，如果兩次校準(zhǔn)之差大于0.5dB，則測(cè)量結(jié)果無(wú)效；

5)測(cè)量方法

a)測(cè)量方向

候車廳候車區(qū)域：傳聲器前端朝上，麥克風(fēng)軸線與地板面垂直；

站臺(tái)區(qū)域：傳聲器前端朝向列車進(jìn)站被測(cè)線路一側(cè)，其軸線與線路方向垂直；

b)測(cè)量高度

候車廳候車區(qū)域：測(cè)量高度為距地面1～1.4m；

站臺(tái)區(qū)域：測(cè)量高度為距地面1～2m；

c)時(shí)間計(jì)權(quán)

時(shí)間計(jì)權(quán)采用“慢檔”；頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)為A計(jì)權(quán)；

(2)振動(dòng)測(cè)量方法

1)測(cè)點(diǎn)布設(shè)

候車廳區(qū)域：典型候車區(qū)域的代表位置，如座椅區(qū)域，旅客集中站立區(qū)域，進(jìn)出站口區(qū)域等；客運(yùn)站臺(tái)區(qū)域：站臺(tái)幾何中心線位置；

2)測(cè)量?jī)?nèi)容

測(cè)量?jī)?nèi)容應(yīng)包括：

a)各測(cè)點(diǎn)每次列車通過(guò)時(shí)段的VL_Z,max；

b)各測(cè)點(diǎn)每次列車通過(guò)時(shí)的垂向瞬時(shí)頻率計(jì)權(quán)加速度值a_w(t)；

3)測(cè)量的量

測(cè)量每次列車通過(guò)測(cè)點(diǎn)時(shí)的VL_Z,max和a_w(t)；每個(gè)測(cè)點(diǎn)分別連續(xù)測(cè)量20次列車；測(cè)量結(jié)果以所測(cè)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值表示；

4)測(cè)量?jī)x器

測(cè)量應(yīng)采用精密等級(jí)不低于2型的環(huán)境振動(dòng)計(jì)或其他相當(dāng)?shù)恼駝?dòng)儀器，測(cè)量?jī)x器的量程應(yīng)滿足50dB～110dB；

5)測(cè)量方法

振動(dòng)傳感器的放置應(yīng)符合以下要求：